奔走在大中城市,，坐公交,，便宜,，但是沒效率,。無奈只好打車，但是“打車難”是個(gè)老大難,。滿大街的出租車,，為何“打車難”？最主要的原因是,，師傅不愿跑,，跑了不賺錢，高峰期,，統(tǒng)統(tǒng)“喜歡”歇菜,。

不賺錢就不跑。為啥不賺錢？“份子錢”太厲害,。睜開眼,，有一半的路程都在交“份子錢”。累死累活,，每月也就三兩千塊錢的收入,，還有職業(yè)病的威脅，苦不堪言,。

都還記得北京一家出租車公司不愿當(dāng)“冤大頭”,，把“份子錢”掰開了揉碎了，說每輛車每月只有二三百塊錢的利潤,，比起公司其他項(xiàng)目的收入,，簡直就是雞肋。（據(jù)5月29日《中國青年報(bào)》）

問題到底在哪里呢,？比較一致的觀點(diǎn)是：出租車完全可以走個(gè)體經(jīng)營的路子,。因?yàn)?，出租車是個(gè)很特殊的賺錢工具,，只要上路，就可以營運(yùn)賺錢,。單車完全可以自由生存,。它原本就是一個(gè)獨(dú)立的經(jīng)營單位。所以,，世界各國的出租車行業(yè)普遍采取個(gè)體經(jīng)營也即自我雇傭的方式,。只有在我們這里，出租車經(jīng)營成了一個(gè)“怪胎”,，讓“份子錢”壓迫得走投無路了,。

誰不知道？“特許經(jīng)營的高門檻,、公司化管理模式,、成品油價(jià)格的波動(dòng)，構(gòu)成了出租車市場(chǎng)的主要成本,，影響著司機(jī)和乘客的行為選擇,。”既然如此,，為什么“市場(chǎng)完全放開后,，出租車業(yè)勢(shì)必要通過供大于求這個(gè)階段才能形成新的行業(yè)價(jià)格水平。由于出租車業(yè)優(yōu)化服務(wù)的空間有限,，最后只能通過價(jià)格戰(zhàn)占領(lǐng)市場(chǎng),，難免導(dǎo)致服務(wù)水平下降。此外,，取消公司化模式后,，行業(yè)管理的職責(zé)只能落到政府身上,。問題是，政府的觸角不可能觸及每輛出租車,，這就有可能導(dǎo)致管理盲點(diǎn)出現(xiàn),、運(yùn)營潛規(guī)則滋生”呢？（據(jù)6月12日《人民日?qǐng)?bào)》）

這篇“人民時(shí)評(píng)”的作者是“徐立凡”,，用“服務(wù)水平下降”這個(gè)問題得出兩個(gè)結(jié)論：一是不能放開出租車市場(chǎng),；二是政府會(huì)疏于管理會(huì)導(dǎo)致一盤散沙?！獙?shí)在是太搞笑了,，今天的“服務(wù)水平”咋樣呢？“打車難”就很說明問題,。今天可是嚴(yán)管市場(chǎng),，政府的觸角伸到了出租車的“骨髓”了，依然是“打車難”,，而且是越來越難,。

和今天的現(xiàn)狀相比，讓出租車完全市場(chǎng)化,，實(shí)現(xiàn)個(gè)體經(jīng)營,，免了“份子錢”，開車就有錢賺,，怎么會(huì)有“服務(wù)水平下降”的可能呢,？至于說管理，光有交警看住出租車不違章就足夠了,。市場(chǎng)化以后,，國家的油補(bǔ)完全可以取消。出租價(jià)位自然會(huì)隨市場(chǎng)自由波動(dòng),，乘客不是傻子,，花錢買服務(wù)值與不值，自己最清楚,，雙腳可以投票,。當(dāng)然，每輛出租車也都面臨優(yōu)勝劣汰的危機(jī),，這是必然的,。從一定意義上說，這才是“提升服務(wù)水平”的制勝法寶呢,。

面對(duì)“打車難”,，“徐立凡”認(rèn)為，不能取消特許經(jīng)營，穩(wěn)妥有效的辦法是,，要么“對(duì)特許經(jīng)營的價(jià)格以及在此基礎(chǔ)上制定的‘份子錢’實(shí)行集體協(xié)商,，改變當(dāng)前普遍存在的公司強(qiáng)司機(jī)弱的情形、增強(qiáng)司機(jī)的話語權(quán)”,；要么“把目前的承包掛靠模式轉(zhuǎn)化為員工制經(jīng)營模式,，將司機(jī)角色轉(zhuǎn)變?yōu)楣镜某鲑Y人、股東角色,，相信利益格局的合理調(diào)整必能改變公司利益與司機(jī),、乘客利益的脫節(jié)”，就是不放心出租車個(gè)體經(jīng)營,。說白了,，這是不折不扣在抱殘守缺，“份子錢”要有,，司機(jī)必須是職工,，“管理”之中必須為我打工為我干活為我貢獻(xiàn)，豈有“放開”之理,？

靠什么打破“打車難”的僵局,？不難看出，“徐立凡”抱殘守缺的“改革之路”必須丟棄,，否則,，這個(gè)“老大難”會(huì)永遠(yuǎn)難下去,，永遠(yuǎn)無解,。