北京市將對“中國式過馬路”說不,。通過糾正,、教育、批評和處罰措施,，全面治理行人及非機(jī)動車交通違法行為,。其中，對帶頭闖燈者將處罰沒商量,，行人罰款10元,，非機(jī)動車罰款20元，均為現(xiàn)場處罰,。對于態(tài)度蠻橫,、拒不服從糾正，有妨礙民警執(zhí)行公務(wù)甚至是襲警行為的人員,，公安機(jī)關(guān)將依法嚴(yán)肅處理,。（據(jù)4月9日《新京報》）

近段時間，全國很多城市都在開展交通整治行動,，打擊行人闖紅燈行為,，以遏制泛濫成災(zāi)的“中國式過馬路”。由于各地情況不盡相同,，所采取的處罰手段也不一致,，罰款標(biāo)準(zhǔn)跨度很大，從5元到200元不等,，相應(yīng)的整治效果也不一樣,。北京市針對帶頭闖紅燈者處罰，顯然是有打出頭鳥的意思,，試圖殺雞儆猴,，嚇阻其他市民莫以身違法。

“中國式過馬路”的特點就是羊群效應(yīng),，市民集體違法闖紅燈,，既有從眾心理作祟，亦抱有法不責(zé)眾的僥幸心理,。北京市處罰“帶頭大哥”的做法,，雖然只盯住帶頭者更容易些，可以節(jié)省執(zhí)法時間和成本，并達(dá)到殺一儆百的效果,。但是,，此舉違背了法律的公平原則，即便能夠處罰部分帶頭者,，可掛一漏萬的做法,，仍然無濟(jì)于事，反而會強(qiáng)化市民僥幸心理,，只要小心點,，不做“帶頭大哥”即可。

面對一群人集體闖紅燈,，交警只處罰“帶頭大哥”,，就要從中先找出第一個闖紅燈者，而且還要有帶動作用的人,，如此實際上易陷入主觀判斷,，因標(biāo)準(zhǔn)模糊而增加處罰難度，且雙方容易引起爭執(zhí),，徒添不必要的麻煩,。可見,，北京市整治“中國式過馬路”的出發(fā)點對,，但處罰標(biāo)準(zhǔn)卻過于籠統(tǒng)，不利于執(zhí)法,，也難以達(dá)到整治效果。

而且,，10元的處罰額度太低,，與北京市的生活水平極不相稱，根本不會引起市民的痛感,，難以起到儆戒作用,。此前其它地方整治“中國式過馬路”時，也大多遇到這個問題,，舊有的處罰標(biāo)準(zhǔn)太滯后,，包括警方和市民，大都認(rèn)為需要提高罰款金額,，至少得在100元以上,。因此，北京市需要修訂處罰條例,，提高行人闖紅燈的罰款標(biāo)準(zhǔn),，以配合整治行動。

需要看到,，“中國式過馬路”的形成因素比較復(fù)雜,，除了市民法律意識薄弱,、從眾心理之外，還跟城市交通系統(tǒng)狀況,、法律環(huán)境有關(guān),。因此，在采取罰款措施之外,，也需優(yōu)化城市交通網(wǎng)絡(luò),，改善市民出行環(huán)境，避免市民在紅綠燈前耽擱太久,。同時,，還可考慮引進(jìn)柔化執(zhí)法，讓違法者參與交通秩序維護(hù),，通過親身體驗加強(qiáng)認(rèn)識,，效果或許更好些。