春運(yùn)還沒開始，賣票已經(jīng)打成一團(tuán),。鐵道部開發(fā)12306售票網(wǎng)站本來是要便民,，未想“道高一尺，魔高一丈”,，各種網(wǎng)上搶票軟件競相出籠,，一列火車的車票，竟能在20秒內(nèi)被一搶而空,。春運(yùn)不愧是中國最生動的縮影,，巨大人口數(shù)能為這個國家編織各種離奇故事。

不斷有人抨擊春運(yùn)沒有組織好,，指責(zé)它許多細(xì)節(jié)上的混亂和不人道,。一些人聲稱如果采取某某措施，春運(yùn)一票難求的局面必將改善,。春運(yùn)值得詬病處一抓一大把,，但說有辦法迅速解決它們，大概是天真的。

十幾億人同時在短時間內(nèi)流動起來,，這在挑戰(zhàn)人類技術(shù)和管理的極限,。中國的火車技術(shù)已是全球最先進(jìn)的，日常運(yùn)營管理也算不上落后了,。至少中國鐵路部門的工作人員很勤奮,，要動員幾百萬人像中國的鐵路員工那樣在春運(yùn)期間加班，在哪個國家都做不到,。

中國人的回家半徑越來越長,，趕回家的時間要求越來越準(zhǔn)確，技術(shù)無論多發(fā)達(dá),，也會被需求的更快增長擊敗,。因此春運(yùn)既是技術(shù)和管理問題，但它激起輿論的憤怒,，就更多是心理層面的問題,。換句話說，我們或許得允許兩億多人次的集中鐵路旅行就是有點(diǎn)“亂糟糟的”,。整個春運(yùn)像機(jī)場頭等艙服務(wù)區(qū)那樣舒適,、文明，這不可能,。,。

當(dāng)無數(shù)網(wǎng)絡(luò)購票者“秒殺”整列列車的車票時，當(dāng)一些火車站涌滿上車者,，必須把不踩傷人作為頭號管理目標(biāo),，連檢票都要放棄時，中國春運(yùn)的嚴(yán)峻性是理想主義者們無論如何理解不了的,。中國在向現(xiàn)代化挺進(jìn),，但春運(yùn)的火車站是中國未及梳妝打扮的原型。

罵罵問題,，逼逼鐵道部,，總會有改善和進(jìn)步。事實(shí)上鐵路部門這些年的很多進(jìn)步就是這么來的,。但另一方面我們也得清楚,，我們需要接受鐵路部門就是“有點(diǎn)笨”，“這么簡單的問題就是解決不了”,。因?yàn)殍F路部門一定也有人私下在罵：“有本事你來試試,？”

“鐵路私有化”這樣的主意根本不值得做技術(shù)層面的探討，這是一些人為吸引眼球找來的話茬,，是為了“斗爭”空喊的口號,。

中國鐵路如果能夠完全按市場規(guī)律辦事，那就簡單了。鐵路為贏利可以把窮人逼出春運(yùn)期間的火車車廂,，但鐵路決不僅僅是“生意”,，春節(jié)回家還是中國人的“人權(quán)”。這個超難的平衡只能由國家去把握,，把這個權(quán)力交給私營者,，簡直就是中國今天國情下鐵路事業(yè)的自殺。

鐵路春運(yùn)雖難,，但它的幾億個終點(diǎn)卻都是快樂的,。既然大難題暫時無解，輿論對它的態(tài)度就不應(yīng)僅僅是義憤填膺,，它太簡單,，而春運(yùn)的真實(shí)氣氛卻龐雜得多。讓艱難的回家路多些快樂,，擁擠的車廂里很多人在這樣努力,，或許我們不該總是刺激他們，讓他們憤怒地走一路,。

中國還需建更多鐵路,，火車要繼續(xù)提速，以應(yīng)對國民越來越頻密的出行,。春運(yùn)差不多是技術(shù)和管理的“死結(jié)”,，克服它的方式必須同時是社會學(xué)層面的。這些認(rèn)識應(yīng)是無數(shù)具體批評的“千條江河歸大?！?。春運(yùn)阻塞中國，同時也激發(fā)中國,，推動中國,。多少年后中國人回頭看春運(yùn)，一定感慨萬千,。