從取消私家車使用年限說開去，公共政策的取舍,，應(yīng)更多相信公民的自治能力和市場的調(diào)節(jié)能力,。公民能夠自治、市場競爭可調(diào)節(jié)的,，管理者最好不要伸出“看得見的手”,，濫設(shè)強(qiáng)制性的行政許可。

《機(jī)動車強(qiáng)制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》將于今年5月1日起施行,。規(guī)定稱,，國家將根據(jù)機(jī)動車使用和安全技術(shù)、排放檢驗狀況等,，對達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動車實施強(qiáng)制報廢,。小、微型私家車無使用年限限制,。

盡管姍姍來遲,，取消私家車使用年限仍不失為一個明智的決定。于物權(quán),，汽車屬于車主的私有財產(chǎn),，車主對它有完全處置權(quán)，強(qiáng)制報廢無疑是侵犯了車主的財產(chǎn)權(quán),；于現(xiàn)實，一些保養(yǎng)得好的高中檔私家車,，開上30年也沒多大問題,，十?dāng)?shù)年報廢是極大的浪費(fèi)，也不利于環(huán)保,。國外許多城市街頭,，常有數(shù)十高齡的“老爺車”在招搖過市；于潮流,，國際上大多數(shù)國家都沒有執(zhí)行強(qiáng)制報廢制度,，只要通過年檢，不管開了多少公里,，你可以一直開下去,。“一刀切”的強(qiáng)制報廢制度本身就是一種計劃時代的思維，不合時宜,。

取消小,、微型非營運(yùn)載客汽車使用年限的動議，早在2006年商務(wù)部就曾公開征求意見,，屈指算來,，將近七載。一項不合理規(guī)定的廢止,，竟然如此費(fèi)周折,，足見背后博弈。即使柳暗花明,，終見制度廢除,，仍然留了一條長長的“尾巴”，其中60萬公里的行駛“上限”,，便意味著私家車到了這個里程,，就進(jìn)入了“黑名單”，不被“強(qiáng)報”,，也要被“引報”——引導(dǎo)報廢,。同時，有業(yè)內(nèi)人士指出,，取消私家車報廢年限也不意味著報廢的標(biāo)準(zhǔn)降低了,，可能針對汽車安全及排放的監(jiān)督更強(qiáng)了。

應(yīng)該說,，這種可能性是存在的,。如果不是真心實意取消私家車報廢年限，管理者還是可以“化明為暗”,，借加強(qiáng)管理之名行強(qiáng)制報廢之實,。增加年審密度、提高汽車技術(shù)安全標(biāo)準(zhǔn),、嚴(yán)格尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)等等,，都足以抵消取消私家車使用年限的實際意義。

取消私家車使用年限,，就要心甘情愿,，釋放更多的政策善意。首先,，要制定一個合理的,、持久的安全及排放標(biāo)準(zhǔn)，只要私家車通得過年審,，不必理會它開了多少公里,，可一直開下去，直到車主自己拋棄為止。而不是朝令夕改,，故意提高汽車的安全和排放標(biāo)準(zhǔn),，將更多的舊車卡死在標(biāo)準(zhǔn)的門檻外，或制定行駛里程“高壓線”,；其次,，可以通過市場手段，引導(dǎo)車主自愿報廢車輛,，而不是各種方式的強(qiáng)制執(zhí)行,。像美國，就給每輛報廢車4000美元（約合2.5萬元人民幣）左右的補(bǔ)貼,。給予一定的補(bǔ)貼,，私家車主自然就會掂量，當(dāng)報廢收益大于繼續(xù)使用時,，他們自然就選擇報廢,，用不著強(qiáng)制執(zhí)行。

從取消私家車使用年限說開去,，公共政策的取舍,，應(yīng)更多相信公民的自治能力和市場的調(diào)節(jié)能力。公民能夠自治,、市場競爭可調(diào)節(jié)的,，管理者最好不要伸出“看得見的手”，濫設(shè)強(qiáng)制性的行政許可,。