本月,，外界期盼的上海車牌高位回落現(xiàn)象并沒(méi)有上演，3月17日,，2012年3月上海私車額度拍賣結(jié)果出爐,，最低成交價(jià)58300元，平均成交價(jià)格為58625元,，雙雙創(chuàng)下上海自2000年舉行私車牌照無(wú)底價(jià)拍賣后的最高紀(jì)錄,。被稱為“瘋狂的鐵皮”的上海車牌再次上演瘋狂的一幕,。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果私車額度投放量沒(méi)有顯著增長(zhǎng),，上海車牌價(jià)格極有可能很快突破6萬(wàn)元,。（3月18日《東方早報(bào)》）

快速發(fā)展的私家車給環(huán)境保護(hù)與交通管理帶來(lái)了挑戰(zhàn)。政府加強(qiáng)對(duì)私家車的管理與調(diào)控?zé)o可厚非,。從理論上講,，拍賣私家車牌照，增加車主上牌成本,，有助于控制城市汽車數(shù)量,，對(duì)解決交通擁堵、節(jié)約社會(huì)資源有利,，但問(wèn)題就這么簡(jiǎn)單嗎,？在我看來(lái)，“瘋狂的鐵皮”除了增加公眾負(fù)擔(dān)以外,，并不能從根本上解決交通問(wèn)題與環(huán)境問(wèn)題,，而且拍賣車牌本身問(wèn)題一大堆。

值得追問(wèn)的是,，拍賣私家車牌照合法嗎,？《道路交通安全法》規(guī)定，車主申請(qǐng)機(jī)動(dòng)車登記,，在提交相關(guān)證明,、憑證后，“公安交通管理部門應(yīng)當(dāng)自受理申請(qǐng)之日起五個(gè)工作日內(nèi)完成機(jī)動(dòng)車登記審查工作,，對(duì)符合前款規(guī)定條件的,，應(yīng)當(dāng)發(fā)放機(jī)動(dòng)車登記證書、號(hào)牌和行駛證,；對(duì)不符合前款規(guī)定條件的,，應(yīng)當(dāng)說(shuō)明不予登記的理由?！币簿褪钦f(shuō),，汽車上牌是公民的權(quán)利，政府部門不能給公民上牌附加義務(wù),，收取費(fèi)用,。國(guó)家發(fā)改委頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》也規(guī)定：“除國(guó)家規(guī)定的收費(fèi)項(xiàng)目外，任何單位不得對(duì)汽車消費(fèi)者強(qiáng)制收取任何非經(jīng)營(yíng)服務(wù)性費(fèi)用,?！焙螞r，拍賣私家車牌照還違背了《行政許可法》,。從法律角度看,，政府部門拍賣私家車牌照,，收取高達(dá)數(shù)萬(wàn)元的費(fèi)用，于法無(wú)據(jù),。

其實(shí),，汽車牌照屬于公共資源,，并不是政府的私有財(cái)產(chǎn),，只有廣大納稅人與老百姓才是車牌的真正所有者。拍賣公共資源理應(yīng)取得百姓的同意,，不能把百姓排除在公共決策之外,，政府自說(shuō)自話。而且應(yīng)該向百姓交代清楚私車牌照拍賣所得的去向,，保證拍賣收入真正用之于民,。

何況，拍賣車牌也未必能減少多少私家車數(shù)量,，緩解交通與環(huán)境矛盾,。有報(bào)道說(shuō)，導(dǎo)致私車牌照價(jià)格居高不下,、不斷上漲的主因是需求強(qiáng)勁,。上海市交通管理部門曾表示，這一做法借鑒了新加坡的交通管理思路,。但是,，上海的情況與新加坡不盡相同。新加坡就是一座城市,，限制私家車牌照效果明顯,，而上海車主完全可以放棄本地天價(jià)車牌，到周邊省市上牌,。事實(shí)上,，就有不少車主為了規(guī)避上牌費(fèi)，轉(zhuǎn)而前往蘇浙地區(qū)上牌,，表面上看,，政府從數(shù)量上控制了私家車增長(zhǎng)，但是掛外地牌照汽車仍然在城市行駛,，政府需要再次運(yùn)用經(jīng)濟(jì)杠桿打壓公民“曲線借道”嗎,？如此高價(jià)拍賣車牌，除了把本來(lái)應(yīng)該進(jìn)入尋常百姓家庭的交通工具變得富人化,、精英化之外,，對(duì)解決交通擁堵與環(huán)境問(wèn)題的作用有限。

換個(gè)角度看,，公眾為何熱衷買車呢,？我看除了百姓的收入增加,，消費(fèi)層次提升以外，一個(gè)重要的原因在于,，私家車盡管帶來(lái)交通擁堵,、污染了環(huán)境，但它能給人帶來(lái)生活便利,。如果城市公共交通不能滿足群眾需求,，如果百姓認(rèn)為“有車”比“無(wú)車”好處多，政府運(yùn)用經(jīng)濟(jì)杠桿控制私車市場(chǎng)需求,，增加汽車上牌成本,，既違反市場(chǎng)規(guī)律，也未必有用,。

如此看來(lái),，拍賣私家車牌照，汽車牌照價(jià)比汽車本身,，不僅沒(méi)有法律依據(jù),，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，也顯得不合時(shí)宜,。其實(shí),，解決城市交通擁堵與環(huán)境問(wèn)題，應(yīng)該依靠科學(xué)的交通規(guī)劃和高效的交通管理,，并非只有限制私車一條路,。大力發(fā)展公共交通，保證“無(wú)車族”的交通利益,，讓百姓體會(huì)到不買車的好處,，才是上策。再說(shuō),，數(shù)量龐大的公務(wù)車比私家車更該限制,，私家車畢竟花的是個(gè)人的錢，而公車花的是納稅人的錢,，政府部門更應(yīng)做出表率,，減少公車，引導(dǎo)“不買車”的交通消費(fèi)潮流,。