“黃燈罰則”還需調(diào)整完善,，多下一些“緩沖”的工夫，讓嚴(yán)規(guī)更接地氣,，避免司機(jī)無意中掉進(jìn)“闖黃”陷阱,。

從元旦開始,，新版交規(guī)正式實(shí)施，加大了對(duì)闖信號(hào)燈的處罰力度,。其中,，“闖黃燈扣6分”的規(guī)定引起不小爭(zhēng)議，從車主訴苦到網(wǎng)友吐槽再到各地執(zhí)行中的“變奏”,，這一新規(guī)其實(shí)不無值得商榷的地方,。

根據(jù)“黃燈罰則”和有關(guān)部門的解釋，黃燈亮?xí)r,，只要機(jī)動(dòng)車車身任何一部分已越過停止線的,，車輛可繼續(xù)通行；已越過停止線的車輛可繼續(xù)通行,，未越過停止線的車輛要停止通行,。這在理論上沒有問題，但在實(shí)際操作中,，車輛自身有慣性不易剎住車,，而且信號(hào)突然變化、反應(yīng)距離很短,，也讓人不好處理,。有專家就根據(jù)物理上的“停車視距”測(cè)算出，時(shí)速20公里,、汽車距離停止線10米內(nèi)肯定剎不住車,。一位網(wǎng)友的感慨值得深思：贊成更嚴(yán)厲的交通法規(guī)，但是如果嚴(yán)厲到讓人無法做到,，其意義到底有多大,？為了避免闖黃燈和急剎追尾，就得拉大車距,、降速慢行,，這又會(huì)犧牲通行效率，加劇路口擁堵,，可謂“除一弊又生一弊”,。

再者，在浩浩車流中,，認(rèn)定和執(zhí)行“黃燈罰則”顯然不能靠肉眼,，沒有配套的交通設(shè)施很難做到公平公正。從記者的調(diào)查情況來看,，一些地方的交通信號(hào)裝置設(shè)置不齊全,、不規(guī)范、不統(tǒng)一,，缺少倒計(jì)時(shí)裝置,，特別是在十字路口,，沒有紅綠燈倒計(jì)時(shí)，行駛過程中車輛不好操作,。這樣的信號(hào)系統(tǒng)讓人有意無意地就搶了黃燈,。在實(shí)施條件不夠充分尤其是取證難的情況下，誰(shuí)闖了黃燈,，誰(shuí)是無意闖的,，誰(shuí)是有意的，將如何界定,？如果有的罰,，有的不罰，法規(guī)的公平性又從何體現(xiàn),？

從以往教訓(xùn)看,，脫離現(xiàn)實(shí)的執(zhí)行難要么導(dǎo)致規(guī)則擱淺、法不責(zé)眾,，要么是睜一只眼閉一只眼，就看誰(shuí)倒霉撞在槍口上,。目前,，深圳、濟(jì)南等地的交警暫不處罰“闖黃燈”,，都是因?yàn)楝F(xiàn)有的交通信號(hào)不完善,、取證系統(tǒng)跟不上、管理措施有空白,，一時(shí)還很難準(zhǔn)確界定和處罰闖黃燈行為,。這種執(zhí)行困境，同樣折射出了規(guī)定本身與現(xiàn)實(shí)存在脫節(jié)的問題,。

因此,，“黃燈罰則”還需調(diào)整完善，多下一些“緩沖”的工夫,，讓嚴(yán)規(guī)更接地氣,。比如，做好管理配套工作,，升級(jí)交通硬件,，使信號(hào)燈設(shè)置和時(shí)長(zhǎng)更加人性化，避免司機(jī)無意中掉進(jìn)“闖黃”陷阱,。還有一點(diǎn)不可忽視,，多傾聽從司機(jī)到行人等交通參與者的意見，吸收其中的合理成分,，讓規(guī)定更多地凝聚社會(huì)共識(shí),，從而喚起普遍的執(zhí)行自覺,。