承接著高速公路節(jié)假日小客車免費通行的利好,，鄭州黃河公路大橋8日起終止收費給公眾再添驚喜,。在公眾千呼萬喚中，那些超期收費的公路,、橋梁能否以此為照,，從善如流回歸公益，無疑是此事件最大看點,。

為提速道路基礎設施建設,，國家從1984年開始實行“貸款修路，收費還貸”的政策,。歷史地看,，這對于改善各地交通環(huán)境、促進經濟社會發(fā)展具有重要積極意義,。不過,，貸款修路時某條路具體貸款多少、道路修成后收費標準如何確定,、何時終止收費等問題,，始終是社會公眾無法知曉的謎團。

順應著這種政策,，地方修建收費公路的熱情高漲,，造成全國各地公路收費站林立的亂象，收費公路變身為不少地方的“提款機”,，超額收費,、超期收費成為見怪不怪的事情。更有地方出現(xiàn)“被高速”,，普通公路紛紛消失,。其背后是道路的公益性、人民群眾的基本權利被剝奪,，收費公路建設“用之于民”成為空談,。

其實，道路橋梁建設使用的商業(yè)貸款與財政資金一樣,，源于人民群眾的貢獻,。鄭州黃河公路大橋終止收費，無非是公共資源的性質回歸,。全國超期收費的公路,、橋梁遠不止鄭州黃河公路大橋,。能否平衡地方、企業(yè)利益與群眾三者之間的利益,，及時終止超期收費,，是對政績觀的檢驗，更是對發(fā)展觀的考量,。

當前,，調查公布收費狀況，科學測算收費標準和收費期限,，還公眾一個明白,，是實現(xiàn)收費公路、橋梁終止收費的前提,，也是實現(xiàn)社會監(jiān)督的必要條件,。唯其如此，停止超期收費才能有接續(xù),，避免黃河公路大橋終止收費成為絕響,。

（新華社記者白靖利）