今后,，新建或改擴建的城市主干道,、次干道,，要設置步行道和自行車道,，城市支路和居住區(qū)道路要設置步行道,。對于不按規(guī)劃建設步行道和自行車道的項目,，將不予辦理規(guī)劃許可和施工許可。住建部,、國家發(fā)改委,、財政部日前聯合發(fā)文,，要求加強城市步行和自行車交通系統(tǒng)建設,，并宣布本月22日將繼續(xù)舉行“中國城市無車日”活動,。

加強城市步行和自行車交通系統(tǒng)建設,，設置步行道和自行車道,，讓行人,、自行車族各行其道,，看起來是芝麻小事，實質上關系到尊重公民出行權的大事,。住建部副部長仇保興曾多次倡導大城市恢復自行車道,，并引用國外城市的經驗稱：“市長不應只考慮去改善30％有車族的生活，而是要為占人口70％的無車市民干些什么,?！背鞘性谔幚斫煌▎栴}時到底為誰服務，在城市形象與普通公眾交通權利的問題上,，如何擺正位置,，這是一個導向問題,，更是一個原則問題。城市不能為了經濟發(fā)展與城市形象,，忽略自行車群體的利益,。

其實,，除了經濟指標以外,，民眾出行是否方便,，也是衡量城市居民生活幸福指數的一個重要指標,。我國是自行車大國,，不少無車族對自行車的依賴程度比較高,。即便城市道路修得再好,，小汽車再多，自行車仍然是很好的短程交通工具,。因為自行車除了環(huán)保,、節(jié)能,、經濟,、方便、靈活等優(yōu)勢外,，還有強身健體的作用。在人均汽車擁有量十分高的美、日,、英,、法,、德等發(fā)達國家，也在積極推廣自行車,，大力建設自行車道,。據報道，美國各地還舉辦了不少“騎自行車上班周”活動,。

從理論上講,，城市并沒有限制自行車的通行權利，但事實上,，自行車的通行權利正在受到蠶食,，與機動車相比，自行車明顯缺乏足夠的行駛空間,。著名環(huán)保人士梁從誡曾經說：“新建道路沒有自行車專用車道,；有些自行車道過窄；機動車行駛中占用自行車道,；機動車尾氣污染影響騎車人健康,；機動車停車位占用自行車道；在自行車道設置公共汽車站,，導致公交車出入時影響自行車正常行駛,，并造成交通隱患?！边@些情況使騎車人的路權不能得到保障,，并侵占了自行車的交通資源。

當自行車與汽車在同一條道上通行時,，自行車只是處于“弱勢群體”地位,，拿什么保障騎車人的權利呢？既然三部委已經要求城市設置自行車道,，政府相關部門就要拿出實際行動,，改善自行車的出行環(huán)境，不僅新建與改擴建道路要設置自行車道,，在條件允許的情況下,，原有城市道路也應考慮恢復自行車道，切實保障騎車人的路權,。（福建日報）