日本 有專門的公務(wù)出租車票

日本的公共交通系統(tǒng)很發(fā)達(dá),，一般公務(wù)活動都是盡量利用地鐵,、公共汽車等交通工具，公務(wù)用車數(shù)量很少,。

日本常用的公務(wù)用車方式是一種“打車補(bǔ)貼”形式：公務(wù)人員從部門領(lǐng)取政府統(tǒng)一印制的出租車票,，票上標(biāo)明起點(diǎn)、終點(diǎn),、距離,、時間等，每個月底,，出租車公司統(tǒng)一到政府財務(wù)部門結(jié)算,。

這一方法，給政府節(jié)省了一大筆買車,、雇傭司機(jī),、燃油費(fèi)和車輛維護(hù)的費(fèi)用，同時,，又拉動了出租車等交通行業(yè)的發(fā)展,，提高企業(yè)和從業(yè)人員的收入，并帶動稅收,。而且,，對于政府管理層面來說，這種方式簡單又有效,，出租車票票據(jù)的管理,，要比帶有車輛維護(hù)和司機(jī)的管理容易得多。

日本的公車制度還擴(kuò)大了“公”的概念,，為了提高政府公車的使用率,，有的地方甚至還以象征性的收費(fèi)向社會的公益團(tuán)體出租公車。

南非 公車得自己支付1/3車款

南非的公務(wù)車具有半公半私的特點(diǎn),。公務(wù)員可以根據(jù)自己的級別和工作需要,，申請配備不同檔次的轎車，并由個人承擔(dān)一定的費(fèi)用,。級別越高,，可以挑選的汽車檔次越高。但是,，無論什么級別,，公務(wù)員在購車時，都必須自己支付三分之一的購車款,。對公務(wù)員配車的審批相當(dāng)繁復(fù)嚴(yán)格,。

德國 公務(wù)配車“高門檻”

德國的公務(wù)用車公私分明,，其將上下班視為因私用車，要按公里數(shù)交費(fèi),。

德國的公車數(shù)量很少,，如整個柏林市僅有公車92輛，有一部分車輛是租賃的,，甚至接待來訪外賓的一些轎車也是租賃的。德國的公車管理條例規(guī)定,，只有總統(tǒng),、總理、副總理及各部部長,、國務(wù)秘書和聯(lián)邦直屬機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人才可以配備專車,。這樣的“高門檻”在歐盟國家很普遍。

德國也在一定程度上允許“公車私用”,，但和芬蘭一樣,，必須交錢。在德國,，如果因私人原因使用公車,，所有的耗油、磨損,、停車等費(fèi)用都由使用者承擔(dān),，這事實上是相當(dāng)大的一筆開銷。(新京報記者 金煜 鄧琦)