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韓國“歲月號”沉船事件已經(jīng)過去十多天,，相關(guān)善后工作仍在緊張進(jìn)行中。

昨天上午,，韓國國務(wù)總理鄭烘原召開緊急發(fā)布會，在對政府事先預(yù)防和事后救援方面的疏漏表達(dá)歉意的同時(shí)，他宣布承擔(dān)全部責(zé)任，辭去現(xiàn)有職務(wù)。這一舉動不僅引起韓國各界一片嘩然,，也讓世界各國頗為震驚。

如此高級別的行政官員引咎辭職,，雖然并不常見,，但細(xì)數(shù)起來也不是沒有。不過,，值得指出的是,，像鄭烘原這樣在具體事件中站出來，全權(quán)承擔(dān)責(zé)任,、引咎辭職的情況極為罕見,。正是這種特殊性，加劇了這一決定的轟動效應(yīng),。

全球輿論場上,，有關(guān)鄭烘原引咎辭職的討論不斷積聚。很多人認(rèn)為,，反思重大災(zāi)難事件的發(fā)生原因,，勇于承認(rèn)問題并擔(dān)負(fù)責(zé)任，體現(xiàn)了一種擔(dān)當(dāng),。但也有不少人對辭職行為表示質(zhì)疑,，覺得引咎辭職等于撂挑子，在事件善后尚未結(jié)束時(shí)辭職是在逃避退縮,。

客觀來看,，鄭烘原引咎辭職的誠意是無可置疑的。如同鄭烘原在發(fā)布會上所述,，在事故發(fā)生后,，他就想到要引咎辭職，但彼時(shí)的首要任務(wù)是救援,。目前,，沉船事件處理已進(jìn)入尾聲，可以看到,，選擇在這一時(shí)間對外宣布辭職決定,，并不是在有意推卸責(zé)任。事實(shí)上,，站在現(xiàn)代政府責(zé)任體系的角度,，即便鄭烘原在更早的時(shí)候提出辭職，只要其應(yīng)盡的責(zé)任沒有完成,，就有義務(wù)在承擔(dān)全部責(zé)任后卸職,。引咎并不對應(yīng)責(zé)任承擔(dān)的終止。在這個(gè)層面上，視引咎辭職為逃避責(zé)任有失公允,。

本質(zhì)上,，引咎辭職是國家政治制度之外的一種行為。換句話說,，即使一個(gè)國家在機(jī)制上構(gòu)建了“引咎辭職”這樣的退出機(jī)制,，也不存在一種強(qiáng)制性規(guī)定，明確在什么情形下必須引咎辭職,。因此,，官員引咎辭職更多是個(gè)人選擇，大的背景是一個(gè)國家或政黨的政治倫理,。

促使官員選擇引咎辭職的原因有很多,。常見的情況，有出于個(gè)人因素的私生活丑聞曝光,、被國內(nèi)機(jī)構(gòu)彈劾追訴,，也有迫于國內(nèi)外政治壓力?？傮w而言,，盡管引咎辭職是一種自責(zé)并負(fù)責(zé)的表現(xiàn)，但大部分時(shí)候,，引咎辭職仍然是一個(gè)非常被動和無奈的決定,，或者更確切地說，選擇辭職未必就是當(dāng)事人愿意的,，其背后夾雜著政治權(quán)衡等多種復(fù)雜因素,。

相比之下，鄭烘原的辭職可能更為“純粹”,。雖然我們無法知悉所有致使他選擇辭職的現(xiàn)實(shí)因素,，不能排除與這個(gè)決定密切聯(lián)系的，韓國傳統(tǒng)文化,、內(nèi)部政治角力等等的影響力,，但必須看到的是，就性質(zhì)來說,，沉船事件不能算足夠引發(fā)政治震蕩的事件。在這個(gè)前提下,，仍愿意擔(dān)負(fù)責(zé)任,，并不惜為此付出政治生命本身，需要的已經(jīng)不僅僅是勇氣,。更大程度上,，這是一種出自個(gè)人良心的，符合政治倫理的政治擔(dān)當(dāng),。站在國家的高度,，它是對國民負(fù)責(zé),，甘愿承擔(dān)道義追究的表現(xiàn)。

至于事件處理本身,，需要區(qū)分的是,，引咎辭職并不是解決問題的途徑，對國民負(fù)責(zé)的方式也并非引咎辭職一種,。不過,，縱然在具體問題上可以有不同的選擇，都必須正視和承認(rèn),，引咎辭職已是現(xiàn)代政治的重要內(nèi)容,，是政治倫理的一種體現(xiàn)。

韓國客輪“歲月”號沉沒的悲劇實(shí)在太令人痛心!越來越多的事實(shí)表明,這是一起不折不扣的“人禍”,。

“禍之作,不作于作之日,亦必有所由兆,。”從目前披露的情況看,導(dǎo)致這場船難的各種原因,曾有許多機(jī)會加以消除或防范,。但最終,所有機(jī)會都被錯(cuò)過,。

沉重的警鐘,絕不僅僅在為韓國敲響。關(guān)注韓國船難,不能止步于觀看,。

中國擁有比韓國更多的江河湖海,每日僅在長江流域穿梭往來的滾裝渡輪和客輪就不計(jì)其數(shù),。是否需要自問:“歲月”號的安全問題,我們有沒有?“歲月”號沒有的安全問題,我們又有哪些?我們的滾裝船,有沒有通過改裝強(qiáng)行延長使用壽命?我們的船載集裝箱和汽車等貨物,是使用鐵鏈還是普通繩子固定?我們的運(yùn)輸管理,存不存在記錄不規(guī)范、亂填乘客人數(shù),、私自低價(jià)載貨等情況?船長和船員的職業(yè)操守和應(yīng)急培訓(xùn),我們具體在如何進(jìn)行?2008年汶川大地震后,全國中小學(xué)校曾普遍展開緊急疏散訓(xùn)練和安全常識教育,現(xiàn)在,還有多少學(xué)校在堅(jiān)持?

韓國同時(shí)也在檢討救援過程中出現(xiàn)的各種問題:最初的信息溝通為何一度混亂?政府如何指揮救援才算真正給力?遇難者和失蹤者數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)為何一再出現(xiàn)差錯(cuò)?從青瓦臺到媒體和全社會,韓國以更發(fā)達(dá)國家作為參照系,不留情面地深入尋找政府治理能力,、公共救援機(jī)制、國民素質(zhì)精神等方方面面的差距與不足,。

實(shí)際上,這樣重大的突發(fā)船難,這樣復(fù)雜的多頭救援,不管國家多么發(fā)達(dá),治理多么成熟,都不可能完全避免差錯(cuò)和混亂,。在韓國媒體披露救援中種種問題時(shí),記者注意到這樣一個(gè)細(xì)節(jié):明知必遭媒體和民眾批評,但韓國政府一發(fā)現(xiàn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)出錯(cuò),仍然迅速更正。以信息準(zhǔn)確透明為第一考量,而不考慮改錯(cuò)給自己“面子”帶來的消極影響,這種拒絕遮掩的態(tài)度,值得我們尊敬,。

目前,韓國朝野對船難的問責(zé)中,不斷出現(xiàn)系統(tǒng)進(jìn)行國家層面改革的呼聲,。已有議員呼吁:“將改革作為社會革新的信號,建構(gòu)以國民生命和安全為最高價(jià)值的國家框架”。韓國總統(tǒng)樸槿惠近日強(qiáng)調(diào),公務(wù)員要做到“責(zé)任行政”以取得國民信任,?？梢灶A(yù)見,“歲月”號沉沒事件已超越單純的安全事故本身,勢將成為韓國下一步社會改革的開始。

從搜尋馬航失聯(lián)飛機(jī),到搜救“歲月”號失蹤者,隨著時(shí)間一天天消逝,希望在一天天變成失望,。人們不得不痛切地承認(rèn),在大自然面前,再先進(jìn)的技術(shù)也有其無能為力的局限性,。悲劇一旦發(fā)生,無論我們的主觀意志多么強(qiáng)烈,都不太可能沿著我們希望的方向出現(xiàn)戲劇性轉(zhuǎn)折。

未來的我們,會有更先進(jìn)的技術(shù),、更完善的規(guī)章,。但我們必須牢牢記住,我們的主觀意志雖左右不了悲劇的結(jié)局,卻可以改變悲劇發(fā)生的原因。決定每一次旅程平安的首要因素,始終是人,尤其是掌控我們旅程者的素質(zhì)和責(zé)任心。

韓國“歲月號”沉船事件繼續(xù)發(fā)酵,，27日韓國國務(wù)總理鄭烘原宣布辭職,。韓國政壇以其慣有的“悲愴”為這個(gè)巨大的悲劇性事件埋單，引發(fā)國際輿論廣泛關(guān)注,。

坦白地說,，“歲月號”客輪沉沒造成300多人遇難或失蹤，韓國政府應(yīng)急處置,、搜救等諸多環(huán)節(jié)暴露了許多問題,，引發(fā)家屬憤怒和公眾不滿情緒，政府必須對此負(fù)責(zé),。

問題是,，何種官員該對此負(fù)責(zé)？是低級別,，是部長級還是政府首腦,？總理引咎辭職體現(xiàn)了政府最大的問責(zé)誠意。鄭烘原在辭職致辭中承認(rèn),，初期的救援,、應(yīng)對方面有很多問題發(fā)生，自己作為國務(wù)總理應(yīng)對此負(fù)全責(zé),。

鄭烘原的辭職體現(xiàn)出令世人肅然起敬的“東亞恥感文化”——官員敢于對失誤,、失職、瀆職負(fù)責(zé),，極致者不惜付諸自己的生命,，以血腥的方式捍衛(wèi)尊嚴(yán)。

筆者首先想到了韓國前總統(tǒng)盧武鉉,。盧武鉉總統(tǒng)的政績可圈可點(diǎn),，在任時(shí)韓國經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長，外交上和金正日舉行了南北首腦會晤,。然而,，2009年5月，因其妻接受賄賂而遭到調(diào)查,，遭彈劾而退隱的盧武鉉在老家墜崖身亡,，留下“我可以說是清清白白的”“歷史會給我一個(gè)公正的評價(jià)”的簡短遺書。盧武鉉以這種自戕“震驚”而死的方式,，向世人證明自己的無辜,，著實(shí)讓人唏噓。

無獨(dú)有偶,，2012年8月，時(shí)任總統(tǒng)李明博因?yàn)橐晃?歲女童慘遭性侵而公開向國民道歉；2011年9月,，韓國發(fā)生大規(guī)模停電事故,，當(dāng)時(shí)政府主管部門知識經(jīng)濟(jì)部長官崔重卿辭職。

韓國官場盛行的這種“恥感文化”有著深刻的背景,。拋卻歷史文化原因不談,，二戰(zhàn)后，韓國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展,，民主化進(jìn)程的加速,，在大國夾縫中生存的地緣困擾，形成了韓國社會敏感,、自尊,，而又時(shí)時(shí)充滿危機(jī)的意識。

在民間層面,，“恥感文化”折射出民眾有血性,。曾記得，幾年前為抗議日本高官參拜靖國神社,，有大學(xué)生當(dāng)街絕食斷指抗議,。

與韓一水相隔的日本同樣也流行類似的“恥感文化”。2007年,，時(shí)任農(nóng)林水產(chǎn)大臣的松岡利勝,，因?yàn)榻?jīng)費(fèi)管理混亂等問題被國會問責(zé)后，最終不堪壓力上吊自殺,。

放眼全球,，在西方，國家政治責(zé)任追究機(jī)制并未表現(xiàn)出東亞模式的血腥,，更多地體現(xiàn)于個(gè)人尊嚴(yán),、問責(zé)政治文化和完善的法律規(guī)定。

在西方,，現(xiàn)代意義的政府問責(zé)最早發(fā)端于英國,。1742年，輝格黨領(lǐng)袖,、內(nèi)閣首相羅伯特·沃爾波,，因失去了下院多數(shù)的信任而被迫率內(nèi)閣集體辭職，“內(nèi)閣失去下院多數(shù)信任必須辭職”就成為英國一種不成文的制度,。

而今,，行政問責(zé)已成為西方政治最基本、最常用的制度,，西方社會已形成一種官員對自己言行和決策承擔(dān)責(zé)任的文化,。從政府到民間,，人們已經(jīng)形成一種政治慣例和習(xí)慣性思維，即某官員出現(xiàn)失職,、瀆職并造成不良后果或損失,，或者個(gè)人行為不端，該官員就應(yīng)立即主動出來公開道歉,，甚至辭職,。

德國是西方把問責(zé)制發(fā)揮到極致的國家，“政治潔癖”成為正常官場生態(tài),。1993年,，德國經(jīng)濟(jì)部長默勒曼辭職，原因是他用官方信箋為遠(yuǎn)房親戚的一個(gè)小發(fā)明做廣告,；前幾年,，德國綠黨主席厄茲德米爾被發(fā)現(xiàn)用出公差積累的飛行里程換機(jī)票去度假，被迫辭去議員職務(wù),。這兩年,，從前總統(tǒng)伍爾夫到前國防部長古滕貝格，再到前歐洲議會副議長科赫·梅林,，其辭職原因居然是房貸優(yōu)惠,、學(xué)術(shù)論文造假等在國人看來“雞毛蒜皮的小事”。

回看國內(nèi),，問責(zé)制和“恥感文化”曾是中華文化的一部分,。《尚書·大傳》曰：“百姓不親,，五品不訓(xùn),，則責(zé)司徒?！薄妒酚洝ぱ袅袀鳌酚涊d,，春秋時(shí)期晉國一位一向秉公不阿的典獄長李離，因發(fā)現(xiàn)自己錯(cuò)判死刑而引頸自戕,。

最近,，劉亞洲將軍在談甲午戰(zhàn)爭時(shí)就曾指出，春秋時(shí)期,，中國人性格陽剛勇武,，到處是慷慨悲歌、俠肝義膽之士,。秦以后,，由于奴化教育，外加元,、清兩個(gè)馬背民族的奴化統(tǒng)治,，中國人的血性幾乎被摧殘殆盡,。于是，恥感文化越來越鮮見于官場,，令人嘆息,。

而今，我們已經(jīng)建立了一系列官員問責(zé)制度,，但從實(shí)踐層面看，我們官員的問責(zé)與擔(dān)當(dāng)意識與西方和韓日還有不小差距,，尚處于1.0階段,，可謂任重道遠(yuǎn)。

向腸河（北京 學(xué)者）

【盡管有人理解韓國總理辭職的用意和實(shí)際意義,，卻還是忍不住下意識叫好,，這不是智識問題，而是情緒化影響,，只是為了宣泄焦慮罷了,。】

“歲月”號沉沒將近兩周,，韓國總理鄭烘原選擇辭職,。在一個(gè)總理職位職責(zé)特殊、總理辭職司空見慣的國家,，這并不是出人意料的新聞,。與之相比，更值得玩味的,，是中韓輿論對鄭烘原辭職的不同回應(yīng),，一些輿論將它與擔(dān)當(dāng)二字畫上等號，而在韓國在野黨看來,，辭職恰恰是無擔(dān)當(dāng)?shù)谋憩F(xiàn),。

韓國最大反對黨“新政治民主聯(lián)合”27日批評鄭烘原，“不僅完全不負(fù)責(zé)任還很膽怯”,。不論從行政實(shí)際運(yùn)營角度來看,，還是從黨同伐異的政治斗爭角度來看，這種說法都自有道理,。畢竟,，現(xiàn)場打撈工作還沒結(jié)束，總理卻先下課,，如若總統(tǒng)對新總理提名遇到阻力,，政府職能作用的發(fā)揮恐怕會打折扣，這對事故處理不是什么好事,，這種事此前也發(fā)生過,。2010年夏秋,，李明博總統(tǒng)時(shí)期，總理一職曾空缺兩個(gè)月,，恰逢外交通商部長官也辭職,，而新長官上任需總理提名，于是外長也空缺一個(gè)多月,，任何有實(shí)際管理經(jīng)驗(yàn)的人都明白這情況多可怕,。

另一方面，韓國人知道,，總理幾乎就是一個(gè)替總統(tǒng)“扛雷”的角色,，他沒有人事權(quán)和預(yù)算權(quán)等實(shí)權(quán)，卻要承擔(dān)不相稱的政治責(zé)任,，上世紀(jì)80年代以來,，每位總理平均任期不到兩年，大多數(shù)扮演者是政治基礎(chǔ)背景相對單純的人士,，諸如政治學(xué)者和經(jīng)濟(jì)學(xué)家,。鄭烘原是檢察官出身，韓國第一位女總理韓明淑大學(xué)專業(yè)是法國文學(xué),，她如今的境遇可算例外,，也就是因?yàn)樘岚嗡那翱偨y(tǒng)盧武鉉跳崖身亡，現(xiàn)在只能由她擔(dān)當(dāng)當(dāng)年丑聞的審查和懲罰,。

樸槿惠的總統(tǒng)還當(dāng)?shù)煤煤玫?，所以反對黨不在乎鄭烘原，而反復(fù)要求樸槿惠為“歲月”號事故向國民道歉,，理由是展示她應(yīng)有的責(zé)任感,，目的大家都懂的。樸槿惠也懂,，所以鄭烘原辭職才是必然選擇,，這顯然是對現(xiàn)有政治風(fēng)險(xiǎn)評估后得出的結(jié)論，舍車保帥,，符合慣例,。如此手段更像危機(jī)公關(guān)策略，如果一定要說展現(xiàn)了對民族國家的擔(dān)當(dāng),，未必完全不行,，只是這種擔(dān)當(dāng)?shù)降讓野l(fā)展有什么作用？

至于一些輿論,，了解韓國政治現(xiàn)實(shí)的大有人在,，盡管理解韓國總理辭職的用意和實(shí)際意義，卻還是忍不住下意識叫好,，這不是智識問題,，而是情緒化影響,，只是為了宣泄焦慮罷了。

18日，就在韓沉沒客輪的救援還在緊張進(jìn)行時(shí),，帶領(lǐng)學(xué)生搭乘客輪的高中教導(dǎo)主任姜某自縊身亡,，其遺書寫道：200多人生死不明，我沒有信心一個(gè)人活下去,。所有責(zé)任都在于我,，是我籌劃了此次修學(xué)旅行。請把我的骨灰撒在事發(fā)海域……在陰間繼續(xù)做他們的老師,。

姜老師的自殺與遺書,，讓人唏噓感嘆。他的死也暴露了災(zāi)難救援結(jié)構(gòu)上的缺陷：對失蹤者的密集搜索的同時(shí),，卻忽略了對幸存者的心理安撫,、后續(xù)關(guān)懷。

一直以來,，對于幸存者的心理治療,，雖然已進(jìn)入整個(gè)營救系統(tǒng)，卻并未得到立即而有效的執(zhí)行，甚至還沒有獲得足夠多的重視,。那些在冰冷海水中掙扎的失蹤者當(dāng)然最需要救助,，可那些在各種負(fù)面情緒中掙扎的幸存者們，政府或者相關(guān)機(jī)構(gòu)不能忽略對他們的安撫,。從危難中被救助起來的他們,，還沒有完全的“安全感”，災(zāi)難的陰影會籠罩他們很長一段時(shí)間,。

從心理學(xué)上講,，幸存者經(jīng)歷哀慟后會出現(xiàn)悲傷、情緒低落,、食欲不佳,、失眠等狀態(tài)，還會覺得人生失去意義,，了無生趣,，甚至感到“生不如死”。在這種情況下,，積極幫助哀慟者尋求專業(yè)的心理協(xié)助,，就顯得至關(guān)重要。幸存者脆弱的心理狀態(tài),，其實(shí)讓他們還在“生命線”上掙扎,。這種心理在各種災(zāi)難中都頻頻出現(xiàn)，與死者的生離死別,，沒能阻止親人的死亡等等,，都讓活下來的幸存者擔(dān)負(fù)沉重的負(fù)罪感。

誠然,，韓國政府17日就決定為客輪事故人員提供心理治療服務(wù),，這種心理治療甚至是有選擇性的。也就是說,，幸存者們同樣應(yīng)得到主動的關(guān)懷,、貼身的心理疏導(dǎo)。姜老師的自殺謝罪告訴我們,，忽略對幸存者的心理治療,，某種程度上也是無法被饒恕的罪過。

面對“恥感文化”濃厚的韓國,，姜老師的死其實(shí)不難理解,。針對韓國這起史無前例的海難事故而言，如何讓那些幸存者真正健康地“幸存下來”,，讓他們的心理不再脆弱,、不再恐慌、不再自責(zé)……對韓國政府及其相關(guān)機(jī)構(gòu)來說，應(yīng)該從姜老師之死中得到警醒,，并從此刻起給予高度重視,。

馬航飛機(jī)失蹤,，韓國客輪沉沒,，災(zāi)難總是不期而至。根據(jù)官方昨天公布的進(jìn)展,，已經(jīng)確定18人死亡,，278人仍失蹤。海面風(fēng)大,，水溫很低,，而且時(shí)間已經(jīng)過去很長，失蹤乘客恐難生還,。

沉船事故總是讓人聯(lián)想起那部著名的電影——《泰坦尼克號》,，當(dāng)船撞上冰山，當(dāng)船上的人們紛紛逃命,，讓婦女和小孩先走的場景讓人難忘,。有時(shí)候生活比電影更讓人動容，更為復(fù)雜,，更能攪動你的內(nèi)心,。韓國的客輪沉沒了，可這里面的一些聲音不應(yīng)該沉沒,。

韓國的“歲月號”客輪16日發(fā)生海難后,，該船船長和船員比很多乘客先下到救難艇。特別是60歲的代船長李俊石很早就離船,，昨天上午他兩次受韓國全南木浦海洋警察署傳喚接受調(diào)查,，稱對不起船上的乘客和受害者家屬,，沒臉面對大家,。這一聲對不起是愧疚，是對自己失職的反省,。人的本性都是自私的,，大難當(dāng)前，普通人都會恐懼,，都會有逃生的欲望,。汶川地震時(shí)的范跑跑，因?yàn)閽佅聦W(xué)生先走,，受到了道德上的譴責(zé),。但是船長先走和老師先走又有不同，國際海事法有明確規(guī)定，船長在棄船時(shí)必須最后一個(gè)離船,，發(fā)生海難時(shí)讓乘客待著別動,，自己先溜為快，這是要受到法律制裁的,。所以這一聲對不起不僅僅是人性的反省,，更是對法律規(guī)范的一種遲到的認(rèn)同。一定要記住,，領(lǐng)導(dǎo)不能先走,！

還有一些聲音值得被記住，不是來自于憤怒,，而是來自于理性,。在事故發(fā)生之初，當(dāng)有人披露船長先走的時(shí)候,，一名韓國網(wǎng)民說,，“總統(tǒng)應(yīng)該緊急下令，把這家伙抓起來直接死刑”,。在一片附和聲中,，有韓國網(wǎng)民留言說，“這是對個(gè)人名譽(yù)的最大損害,，在得到正式確認(rèn)之前,，能不能不寫這種推測性的新聞？上一次西海沉沒事故的時(shí)候,，也說船長先跑了,，后來發(fā)現(xiàn)根本不是這么回事，但是對那位船長造成了巨大的精神損害?，F(xiàn)在做這種報(bào)道有什么必要,？首先救人命才是重要的，等到確認(rèn)了再批評也不遲,?！爆F(xiàn)在確認(rèn)船長是先跑了，但在此前的一片聲討中,，能秉持這樣的理性是難能可貴的,。

船即將沉沒，生命也許就此終結(jié),，這一刻的最后一句話也許是最有力量的,、最擊中人心的。據(jù)報(bào)道,，沉船上,，一個(gè)兒子給他媽媽的短信中寫道,，“媽媽，以后不說可能就沒機(jī)會了,，我愛你,。”而兒子的媽媽并不知道發(fā)生了什么,，她回復(fù)：“為什么突然說這個(gè),，我也愛你?！焙芏鄬W(xué)生也向他們的朋友發(fā)送短信,，一名學(xué)生向?qū)W校戲劇社團(tuán)發(fā)送了一條短信，他寫道“如果我做錯(cuò)了什么,，請?jiān)徫摇?，最后他寫道“我愛大家”。在最后一刻留在人們腦海里的是愛,，這么美好的東西,，永遠(yuǎn)不會沉沒。

災(zāi)難是無情的,，生命是脆弱的,。在人類共同的劫難面前，責(zé)任,、理性和愛,，是需要我們緊緊握住的珍貴武器。

韓國客船海難事故發(fā)生的細(xì)節(jié)逐漸被報(bào)道出來,，大體勾勒了一幅船長違規(guī)操作,、指揮并且率先逃生，整個(gè)救援工作從一開始就很混亂的驚人圖像,。韓國輿論陷入失控般憤怒,，讓這個(gè)國家引以為豪的現(xiàn)代化，面對突如其來的海難事故未能顯示出力量,，反而像碎玻璃一樣撒了一地,。

大量質(zhì)疑排山倒海地沖擊著人們的感受，比如“歲月”號是否違規(guī)抄了近道,，違規(guī)急轉(zhuǎn)彎導(dǎo)致船上近200輛汽車和貨物位移引發(fā)船體傾斜,？船長為何搶先逃生,，這樣的臨陣脫逃該當(dāng)何罪,？出了海難事故，竟連船上有多少人都搞不清,！還有船是慢慢沉沒的,，救援為何如此不利,，而且直到昨天晚上，潛水員都未能進(jìn)入已沉入水下的船艙,。韓國媒體的發(fā)問堪稱撕心裂肺,。

的確，這次海難拷問了韓國現(xiàn)代化的水平,，韓國造船業(yè)已是世界一流,，船務(wù)管理能力也不低，百姓生活已似發(fā)達(dá)國家,，但把它們捏在一起,，去為幾百名學(xué)生在災(zāi)難中搶奪生還的機(jī)會，卻不及格,，不再有了發(fā)達(dá)國家的樣子,。

據(jù)報(bào)道，船體傾斜后,，學(xué)生們穿上了救生衣,，卻被要求坐在原位不動，從而喪失了逃生之機(jī),。這個(gè)細(xì)節(jié)尤其讓韓國社會悲慟,。

所有社會的現(xiàn)代化都需以民為本，而維護(hù)人們的生命安全是以民為本之本,。災(zāi)難的到來常常是極其意外,、并且花樣翻新的，臨危處置的堅(jiān)決果斷和科學(xué)合理是對社會發(fā)展成就的緊急調(diào)動,、組合,，無論我們平時(shí)做過什么樣的預(yù)演，對付真正的災(zāi)難,，我們不會有排練的機(jī)會,。

韓國的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展水平走到了中國的前面，但前者在這次海難面前不堪一擊,，這是韓國的巨大不幸,，也應(yīng)是我們的強(qiáng)烈危機(jī)感。中國的海上客貨運(yùn)輸量都多少倍于韓國,，希望中國所有船務(wù)部門都把韓國輿論的質(zhì)問當(dāng)成對自己的鞭撻,，把韓國的這次慘痛海難當(dāng)成我們的殷鑒。

看看韓國媒體是怎樣激烈地在第一時(shí)間發(fā)出最尖銳的質(zhì)疑,，家屬的水瓶是怎樣扔向前來慰問的高官,，中國各地政府應(yīng)當(dāng)為我們社會面臨突發(fā)災(zāi)難時(shí)表達(dá)情緒的克制感到慶幸。

還有人以另外的角度進(jìn)行思考,，提出強(qiáng)有力的救援其實(shí)是很難做到的,，現(xiàn)代人受了好萊塢災(zāi)難片的太深影響,，以為奇跡總會發(fā)生。但笨拙的救援常常是無情的現(xiàn)實(shí),，精彩的救援實(shí)為罕見,。

韓國海難事故是一面鏡子，它照出了現(xiàn)代社會的局限性,，照出了安全在社會繁榮表面光鮮之下的脆弱,。這是我們?nèi)菀卓炊耐鈬鵀?zāi)難，中國社會曾經(jīng)陷入類似的困境,，回憶我們有過的反應(yīng),，以及自我評價(jià)和總結(jié)，我們應(yīng)有新的悟得,。

防止發(fā)生重大傷亡事故是現(xiàn)代社會永恒的挑戰(zhàn),，韓國海難還告訴我們，對付這一挑戰(zhàn)的結(jié)果,，與社會發(fā)達(dá)程度有關(guān),，但不是絕對對應(yīng)的?？陀^而言,，相對于中外經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的差距，中國的救援能力反而提升較快,。救援除了硬件設(shè)備,，組織的爆發(fā)力至關(guān)重要。如果說中國社會的爆發(fā)力是一個(gè)長項(xiàng),，那么讓救援領(lǐng)域來做特殊的印證吧,。