“老手”陪駕如何監(jiān)督落實(shí),，一旦發(fā)生事故,，陪同人員的責(zé)任該如何區(qū)分認(rèn)定等問題，還需要在實(shí)踐中進(jìn)一步細(xì)化,。
今年雙節(jié)假期，盡管交通事故傷亡人數(shù)已有大幅降低,，但還是有不少生命消逝在原本很喜慶的節(jié)日里,，讓人倍感遺憾。尤其是幾起重大交通事故的發(fā)生,，更促使人們思考,，事故頻發(fā)的情況是如何造成的，又該怎樣扭轉(zhuǎn),？
巧合的是,，節(jié)后第一天,，公安部發(fā)布機(jī)動(dòng)車駕照管理新規(guī)，通過闖紅燈扣6分,、遮擋號(hào)牌扣12分,、新手上高速須有“老手”陪同等細(xì)則,，再念駕駛員頭上的“緊箍咒”,。
盡管其中的少數(shù)新規(guī),，引發(fā)一些人“過于嚴(yán)格”的抱怨,，但如果參照當(dāng)前的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)和國際慣例，或許就能發(fā)現(xiàn),，這是一種必要的“源頭管理”,。
從現(xiàn)實(shí)來看,，因交通事故死亡的人數(shù)雖有所下降，但整體情況仍不容樂觀,。去年全年交通事故死亡人數(shù)為62387人,，日均171人。道路交通安全“十二五”規(guī)劃提出,，到2015年力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)道路交通事故萬車死亡率不超過2.2,，但有數(shù)據(jù)顯示，幾年前日本萬車死亡率為0.77,，英國為1.1,，美國為1.77。
交通事故的成因固然很多,，但顯然,，人為因素所占比重極大。國內(nèi)外研究表明,，道路交通事故成因中人的因素約占90％,，其中駕駛?cè)说囊蛩赜终?0％以上。從本次假期的一些報(bào)道來看,，一些高速上的擁堵和事故,，就和部分司機(jī)超速、占道搶道,、超車加塞等有關(guān),。提高司機(jī)的整體素質(zhì)，才能從源頭上遏制事故發(fā)生,。
提高司機(jī)整體素質(zhì),、培養(yǎng)司機(jī)良好的規(guī)則意識(shí)，離不開科學(xué),、完善的制度。相比于西方國家,，中國剛剛進(jìn)入“汽車社會(huì)”,，整體的汽車駕駛文明還處于“蒙昧期”,，尤其需要相對(duì)嚴(yán)格的規(guī)則約束,。事實(shí)上，這一次新規(guī),，只是一種必要的“和國際接軌”,，并不比發(fā)達(dá)國家嚴(yán)苛。
以爭(zhēng)議較多的“新手”上高速必須“老手”陪同來說,，歐美等發(fā)達(dá)國家,，也普遍對(duì)實(shí)習(xí)期駕駛?cè)瞬扇?yán)格的管理措施,。如，英國規(guī)定領(lǐng)取駕駛證2年內(nèi)被扣6分,，將注銷駕駛證,，重新考試；日本規(guī)定實(shí)習(xí)期被扣3分,，要到駕校重新學(xué)習(xí)7小時(shí)的交通法規(guī)和駕駛技能,，否則將被注銷駕駛證；德國規(guī)定17歲可以申請(qǐng)小型汽車駕駛證,，但是在一年的實(shí)習(xí)期內(nèi)也必須有經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)陪同才能上路,。
新駕駛員因經(jīng)驗(yàn)、意識(shí)等方面的不足,，相對(duì)來說確實(shí)存在更多安全隱患,。今年國慶黃金周期間，駕齡不足1年的新駕駛?cè)苏厥聦?dǎo)致的死亡人數(shù),，就占總量的16.2%,。所以，對(duì)“新手”給予特殊“關(guān)照”,，是對(duì)生命負(fù)責(zé)的應(yīng)有舉措,。而且，“新手”如果養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣,，無論對(duì)其個(gè)人還是社會(huì),，都是“終身受益”。
當(dāng)然,，有人也會(huì)有疑慮,，比如，“老手”陪駕如何監(jiān)督落實(shí),，一旦發(fā)生事故,，陪同人員的責(zé)任該如何區(qū)分認(rèn)定等。的確,，這些還需要在實(shí)踐中進(jìn)一步細(xì)化,。駕照管理新規(guī)的成效，也要看今后的執(zhí)行情況,、配套措施能否跟進(jìn)等,。新規(guī)的出臺(tái)，不僅是對(duì)駕駛?cè)颂岢隽烁叩囊?，?duì)相關(guān)管理部門,，同樣是考驗(yàn)。
駕照管理新規(guī)明年開始施行,，但愿我們的馬路上,，令人悲慟的事故更少一些,。 | 
“被打司機(jī)獲委屈獎(jiǎng)”與“闖紅燈扣6分”2012-10-15 16:48 
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