前不久,，中國商人完成了一次逾6000公里,，從海平面到海拔4000多米,，翻越世界屋脊青藏高原,，并穿越喜馬拉雅山的國際貨運(yùn)“快遞”,。（2月14日《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》）

此前關(guān)于高鐵快運(yùn),，當(dāng)日達(dá),、次日達(dá)的快遞運(yùn)輸服務(wù)已經(jīng)被炒的沸沸揚(yáng)揚(yáng),。然而這并沒有說明升級(jí)已經(jīng)做徹底,，而是意在給社會(huì)各界指出，順著這條路走下去,，市場(chǎng)開發(fā)的潛力巨大,，難以比擬。這不快遞已經(jīng)借著公鐵聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)順利走出國門,，使當(dāng)前國內(nèi)的快遞市場(chǎng)錦上添花,，同時(shí)激活川藏經(jīng)濟(jì)帶，共贏的局面初見端倪,。

近來,，鐵路貨運(yùn)服務(wù)方式的變化和辦理流程及運(yùn)價(jià)都備受到民眾關(guān)注，對(duì)鐵路總公司如何做好貨運(yùn)改革的答卷,，老百姓更是給予了殷切期望,。一葉可以知秋，見微可以知著,。鐵路正如火如荼地推進(jìn)貨運(yùn)組織改革,，這是鐵路更好地服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民群眾的重要舉措，是一件利民好事,，也為鐵路內(nèi)部提高企業(yè)效率,、實(shí)現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型，提供了可靠保障,。

其實(shí)不管是炒作也好還是夸張也罷,，一個(gè)小小的“快遞”行業(yè)能有如此大的社會(huì)效應(yīng)，有不少人一直是持半信半疑的態(tài)度,。不可否認(rèn)當(dāng)前的快節(jié)奏生活在一步步促使快遞要向著更高,、更快的方向發(fā)展,，不然經(jīng)濟(jì)發(fā)展就缺乏后勁兒，增速也將大幅度放緩,，“一帶一路”的新格局也將因此滯后,。

反觀鐵路部門，早早的已經(jīng)在站穩(wěn)大宗貨物市場(chǎng)的基礎(chǔ)上,，大膽創(chuàng)新,，逐步向小型貨物、散件發(fā)展,，開啟了貨物快運(yùn)列車改革的旅程,。在主推“門到門”、“一口價(jià)”,、“實(shí)貨制”等一系列行之有效,、貼近貨主的措施之后，已經(jīng)進(jìn)入快遞市場(chǎng)分一杯羹,。鐵路貨運(yùn)部門利用先天優(yōu)勢(shì),，逐步搶占快遞市場(chǎng)，是順應(yīng)潮流,、進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作的正確舉措,，此次鐵路“快遞”穿越喜馬拉雅山造訪尼泊爾就是很好的例證，也充分說明快遞與鐵路合作不僅形式鮮明,，而且市場(chǎng)價(jià)值可觀,。

此外，我國幅員遼闊,，東西部發(fā)展不平衡,，社會(huì)物流需求巨大。鐵路運(yùn)輸具有全天候,、大運(yùn)力,、低運(yùn)價(jià)、節(jié)能環(huán)保的的優(yōu)勢(shì),，在綜合交通體系中發(fā)揮著骨干作用,，作為不可謂不大。顧客是“上帝”,，這是亙古不變的真理,。以往，鐵路貨運(yùn)“門難進(jìn),、臉難看”,，一頭扎向“兩根鋼軌四個(gè)輪子”上，全無“市場(chǎng)”這一觀念,。鐵路將貨物快運(yùn)普及化,，也完全是應(yīng)了市場(chǎng)需求,。雖然相對(duì)于眾多大件貨物運(yùn)輸,，這些零散貨物是顯得有些“雞毛蒜皮”,，但從長遠(yuǎn)來講，這會(huì)形成潛在的影響力,，快遞搭乘公鐵聯(lián)運(yùn)的“便車”走出國門,，也正是在這種形式的影響下，開發(fā)的新思路,，未來也將成為常態(tài)化,。

通過深化貨運(yùn)改革，讓“鐵老大”建立符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求的鐵路運(yùn)輸管理體制和運(yùn)行機(jī)制,，追回市場(chǎng)“老大”的地位,，這是鐵路貨運(yùn)改革的初衷。那么由此引發(fā)的種種貨運(yùn)形式,，也完全在框架之內(nèi),，相信“快遞出國”能夠打造不斷開發(fā)更為廣闊的市場(chǎng)，同時(shí)帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)迅速崛起的共贏格局,。

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