有記者采訪證實,，從今年1月1日起，“15元盒飯不斷供”已停止執(zhí)行,?！?5元盒飯不斷供”，源于兩年前實施的《鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》,，該規(guī)范要求“供應(yīng)品種多樣,，有高、中,、低不同價位的預(yù)包裝飲用水,、2元預(yù)包裝飲用水和15元盒飯不斷供”。對此,，中國鐵路總公司官員回應(yīng)稱,，鐵路方面“目前不再針對某個單一餐食品種做硬性規(guī)定，而是要求針對多樣化需求為旅客提供高,、中,、低檔不同飲食產(chǎn)品”；目前高鐵提供的餐食還是有很多10元以下的,，比如餃子,、包子,、面包等,。

筆者在高鐵上吃過幾次飯，價格基本上在四十塊錢上下,。對于普通工薪族,，如果沒有出差伙食補(bǔ)助，個人掏錢花40多塊錢吃一個盒飯,，多少還是有點小“奢侈”,。因此，乘客對于“15元盒飯”問題很是關(guān)注。

火車上的移動空間面積有限,、環(huán)境封閉,，所以餐飲價格較高也是情理之中。但很多時候貴得不是一點半點,，而且服務(wù)體驗也欠佳,，所以不少乘客選擇自己帶方便食品，或者干脆忍著不吃,。目前,，高鐵不愿意售賣15元盒飯，關(guān)鍵是15元盒飯達(dá)不到高鐵方所希望的利潤,。如果利潤理想的話,，賣15元的盒飯和50元的盒飯，對于經(jīng)營方來講,，是沒有區(qū)別的,。而且可能由于15元盒飯價格低廉賣得快，反而賺錢更快更多?，F(xiàn)在的問題是,，以當(dāng)下的物價水平，15元的盒飯要保持鐵路方理想的利潤率,，就可能降低盒飯的質(zhì)量,。而質(zhì)量一降低，乘客就很難接受,，不愿問津,。之前有記者調(diào)查顯示，15元盒飯在高鐵上賣得并不好,。

從這里我們可以看出,，價格并不是關(guān)鍵問題，關(guān)鍵問題是高鐵售賣的食品應(yīng)該賺取多少利潤,，否則,，一味講價格則有可能造成誤導(dǎo)。

明白了這個道理,，接下來各方應(yīng)該怎么做,。在一般的、競爭充分的市場,，商家應(yīng)該賺取多少利潤,，應(yīng)該由市場來決定，政府監(jiān)管或者其他主體的監(jiān)督,，都不應(yīng)該過多干預(yù),。但高鐵的食品市場,，是一個特殊的、沒有競爭的市場,，因此價格監(jiān)管部門,，不應(yīng)該將高鐵的食品市場視作普通的市場而無所作為，相反,，應(yīng)該積極地干預(yù),，在經(jīng)過充分調(diào)研、論證的基礎(chǔ)上,，對于高鐵食品的利潤率予以明確的規(guī)定,，設(shè)定利潤區(qū)間，不得逾越,。在這種情況下,，即便核算下來高鐵盒飯的價格超過15元，也是可以接受的,。因為這能夠從總體上,、從根本上去除高鐵食品、商品的暴利,，仍然是乘客受益,。

事實上除了高鐵，在一些相對封閉的特定空間,，沒有競爭或者競爭不充分,，商家容易形成價格聯(lián)盟，比如機(jī)場,，比如小區(qū)物業(yè)收取車輛保管費等等,，政府物價管理部門，都應(yīng)該積極介入,，有所作為,，確定利潤率，這是保護(hù)消費者的有效方式,，也是物價部門職責(zé)所在,。