1月8日晚間,，針對(duì)近期被輿論聚焦的“專車”是否屬于非法運(yùn)營(yíng),、該不該取締、未來(lái)又該何去何從等問(wèn)題,，交通運(yùn)輸部首次表態(tài),，稱“專車”是新時(shí)期跨越出租汽車與汽車租賃傳統(tǒng)界限的創(chuàng)新服務(wù)模式，肯定了“專車”服務(wù)對(duì)滿足運(yùn)輸市場(chǎng)高品質(zhì),、多樣化,、差異性需求具有積極作用，同時(shí)再次重申,，禁止私家車接入平臺(tái)參與“專車”經(jīng)營(yíng),。（1月11日《東方早報(bào)》）

近段時(shí)間，一場(chǎng)針對(duì)專車服務(wù)的“清剿”行動(dòng)在全國(guó)多地上演,。去年12月24日,，淄博成為山東首個(gè)叫停“滴滴專車”的城市,，上海交委也在同日認(rèn)定“滴滴專車”為“黑車”,。隨后，廣州,、沈陽(yáng),、杭州、南京等城市紛紛對(duì)專車服務(wù)說(shuō)不,。1月6日,，北京交通執(zhí)法總隊(duì)明確表示，由滴滴,、快的,、憂步、易到用車等提供的“專車”服務(wù)屬變相黑車,，將大力打擊用手機(jī)軟件等從事非法運(yùn)營(yíng)的車輛,。

依據(jù)過(guò)往的慣例，但凡政府部門(mén)的“新政”或?qū)ｍ?xiàng)整治行動(dòng)出臺(tái),，媒體和輿論都會(huì)積極聲援為之造勢(shì)吶喊,。但這一次對(duì)“專車”的叫停卻出現(xiàn)了戲劇性的變化,，輿論呈現(xiàn)出幾乎是一邊倒的反對(duì)之聲：大部分用戶表示“難以接受”；專家認(rèn)為一棍子打死“專車服務(wù)”是“劣幣驅(qū)逐良幣”,；新華社發(fā)文稱要用好“專車服務(wù)”這條鲇魚(yú),；新京報(bào)評(píng)論呼吁在肯定專車服務(wù)的同時(shí)“應(yīng)有實(shí)質(zhì)政策松綁”。

地方政府宣布“專車服務(wù)”非法,，可用戶對(duì)這種打著“保障消費(fèi)者出行安全”旗號(hào)的“清剿”行動(dòng)并不買帳,，需求依然旺盛。如此巨大的反差背后,，既映照出了許多大中城市交通資源匱乏,、民眾出行“打車難”的現(xiàn)實(shí)，同時(shí)也表明過(guò)往的大眾化,、同質(zhì)性的出租車服務(wù)已不能滿足中高收入民眾的需要,，滴滴、快的等專屬化,、高質(zhì)量的出行服務(wù),，已成為一種應(yīng)市場(chǎng)和互聯(lián)網(wǎng)而生的新興運(yùn)輸服務(wù)業(yè)態(tài)。

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下,，需求決定市場(chǎng),，民意不可忽視。于“專車服務(wù)”而言,，因是新興業(yè)態(tài),，尚存在許多不規(guī)范的地方。作為政府監(jiān)管部門(mén),，亟需要做的不是打壓或一棍子打死這一基于互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的專車服務(wù),，而應(yīng)正視市場(chǎng)需求，順應(yīng)民眾呼聲,，注重“疏”“堵”結(jié)合,，在有效監(jiān)管和滿足社會(huì)需求之間尋找平衡點(diǎn)，并以此打破壟斷,，倒逼傳統(tǒng)出租車行業(yè)改革盡快“破冰”,，方為明智務(wù)實(shí)之選。

讓人欣喜的是,，關(guān)鍵時(shí)刻,，交通運(yùn)輸部發(fā)出了“鼓勵(lì)創(chuàng)新但禁止私家車接入平臺(tái)參與‘專車’經(jīng)營(yíng)”的權(quán)威之聲。這一“聲”,，既是對(duì)各地不分青紅皂白對(duì)“專車服務(wù)”一棍子打死的“糾偏”,，也彰顯了高層對(duì)民意的重視，同時(shí)融入了國(guó)家層面正在進(jìn)行公務(wù)用車改革,、鼓勵(lì)社會(huì)資源參與公務(wù)用車的洪流之中,，釋放出強(qiáng)烈的信號(hào)意義,。未來(lái)一段時(shí)間，“專車服務(wù)”將逐漸得到寬容并不斷規(guī)范,。

當(dāng)務(wù)之急,，須跳出粗暴打擊的怪圈，自上而下出臺(tái)“有實(shí)質(zhì)意義”的政策法規(guī),，全力做好“以人為本,、鼓勵(lì)創(chuàng)新、趨利避害,、規(guī)范管理”文章,，讓“專車服務(wù)”盡快名正言順起來(lái)，使之成為破解出行難題,、滿足消費(fèi)者個(gè)性化出行需求的利器。而這,，不僅考驗(yàn)政府的治理智慧,，還有改革決心。