【我們的管理模式能否考慮與新的發(fā)展模式接軌,，形成服務不同需求人群的互補格局,？透過新生事物看到公眾的需求、反思原有管理模式的不足并與時俱進,，對管理者而言,，確實是一個不小的考驗?！?/p>

打擊軟件叫車的城市又多了一個——1月7日,，《北京青年報》消息稱，北京交通執(zhí)法總隊負責人表示,，“目前多個軟件提供專車服務,，實際上就是變相為乘客提供了黑車”，“這是北京首次公開認定私家車通過打車軟件拉活屬于非法運營”,。此前,，沈陽、南京,、上海等多地接連叫停專車業(yè)務,。

一邊是多地相繼舉起大棒，專車三三兩兩被查處,；一邊是軟件叫車在不少地方發(fā)展得如火如荼,，手機上“打車紅包”搶得歡天喜地。一邊是交通部新聞發(fā)言人一個半月前剛剛對此明確了“以人為本,、鼓勵創(chuàng)新,、趨利避害、規(guī)范管理”的原則,，另一邊就是多地監(jiān)管部門似乎“反其道而行之”,。在市場需求與政府干預、鼓勵創(chuàng)新與依法監(jiān)管之間,，仿佛總有種種理不清的頭緒,，于是，圍繞專車到底是不是黑車,？該不該叫停或嚴打,？激烈的爭論近來不絕于耳,。

剛剛過去的2014年，被稱為“移動互聯網改變中國城市交通的變革元年”,，重要標志就是軟件叫車服務的誕生,，讓人們的出行迎來了“私人訂制專車”的時代,。面對新事物，爭論總是難免,，但在爭論中,，有一些重要信息一直被曲解和誤讀。

專車服務爭論該不該是“存亡”之爭,？眼下,，專車以種種優(yōu)勢深入人心：約車容易、車型豪華,、司機素質高,、服務好，有代表性的舉措包括“耐心等候”,、“為乘客開關車門”,、“免費提供飲用水、紙巾,、充電設備”,、“不需現金支付”等，讓不少乘客一經嘗鮮就成為忠實擁躉,。而這樣一個頗受歡迎的新生事物,，多次遭遇“叫停”,、“打擊”,、“非法”等字眼，難怪會刺痛消費者的神經,。

不過,，仔細研究一下各地的“嚴打行動”和“政策表態(tài)”可以發(fā)現，其中關鍵詞不外乎“未取得營運許可的私家車,、社會車輛”,，也就是說，有營運資格的出租車輛并不在叫停之列,，各地處罰的車輛也都是掛靠的私家車,。簡單來說，專車中有黑車,，但并非所有專車都是黑車,，厘清了這個誤區(qū)就可以明白，有關專車的爭論本不該是“存亡”之爭,，而應是如何規(guī)范之爭,，這樣的爭論才是理性、建設性的。

專車服務是互聯網創(chuàng)新產品,，很多人尚未完全了解清楚其優(yōu)勢及問題,，部分官員、媒體和公眾在自身同樣缺乏了解的情況下,，進行不夠全面,、嚴謹的表態(tài)或解讀是不負責任的。上海某官員在“非法客運整治情況”專題會議上明確回應：“滴滴專車是黑車,，營運不合法”,；更有不少媒體直接把打擊黑車等同為叫停專車。前者將專車“一棒子打死”,，后者將監(jiān)管“一棒子打死”,，其“示范效應”在一定程度上造成了輿論的混亂。當然,，我們不排除個別監(jiān)管者面對新生事物仍有維護原有利益格局的想法,，但在市場發(fā)展的大趨勢下，這種維護恐怕也難以站得住腳,。

對于軟件叫車這樣一種新興業(yè)態(tài),，統一規(guī)范的行政解讀應該盡快進行。交通部門不妨摸摸底,，給公眾一個明白：黑車占專車的比例到底有多少,？對于符合營運條件的私家車、社會車輛,，能不能吸納進入“正規(guī)軍”,？個別地方的普通出租車抱怨被搶生意而罷運，再一次暴露現有運營體制弊端,。我們的管理模式能否考慮與新的發(fā)展模式接軌,，形成服務不同需求人群的互補格局？透過新生事物看到公眾的需求,、反思原有管理模式的不足并與時俱進,，對管理者而言，確實是一個不小的考驗,。