北京青年報記者昨日獲悉，今年1月起,，北京市交通執(zhí)法總隊將大力打擊利用互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)軟件從事非法運營的社會車輛,。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,，目前多個軟件提供“專車”服務(wù)，實際上就是變相為乘客提供了黑車,。這是北京首次公開認(rèn)定私家車通過打車軟件拉活屬于非法運營,。（1月7日 北京青年報）

筆者認(rèn)為,，任何新生事物的產(chǎn)生，必然有其產(chǎn)生的社會背景,。試想一下，“專車”服務(wù)盛行,，背后肯定是需求越來越旺盛的租車市場,，這也恰恰反映了正規(guī)出租車公司所提供的出租服務(wù)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市民的出行需求。

且看有了“專車”服務(wù),，消費者普遍反映比出租車更容易打上,，服務(wù)周到，坐得舒服,。從這個意義上來說,，它的出現(xiàn)滿足了人們可以通過App輕松叫到專屬化出行服務(wù)的消費需求，也為消費者出行提供了更多品質(zhì)選擇,，符合也順應(yīng)消費升級時代人們對于出行需求的升級,。另外，“車輛更舒適,，服務(wù)更人性,，安全性也更多保障，消費者還有更多類似機(jī)場專屬CIP快捷安檢等的專屬權(quán)益,，在國外這類服務(wù)已經(jīng)成為城市交通的重要組成部分,。

此外，筆者還認(rèn)為,，在當(dāng)前公車改革,，取消一般公務(wù)用車的背景下，“專車”還能充分整合,、優(yōu)化盤活傳統(tǒng)汽車租賃市場,，有效提高其閑置車輛使用率，間接減輕交通壓力,。此外,，更可以作為公車改革,、企業(yè)用車的有效解決方案。

有了上述好處,，為何官方會明令禁止,，筆者實在不敢茍同。從官方說法上看,，應(yīng)該是利用網(wǎng)絡(luò)平臺和手機(jī)軟件預(yù)約租車屬于未取得運營資格擅自從事非法運營,，同時乘坐“專車”沒有安全，發(fā)生意外就很難追責(zé),。對此筆者認(rèn)為,，如果僅從這兩點考慮，顯然不會說服大眾,。試想一下,，如果說乘坐帕薩特比乘坐北京現(xiàn)代缺乏安全性，還真有點說不過去,。如果只是因為“專車”無運營資格,，那么相關(guān)部門為何不在罰款之余，幫助他們辦到“準(zhǔn)生證”,，讓這些“專車”名正言順地留下來,，繼續(xù)為乘客服務(wù)？

所以,，還真希望相關(guān)部門在制訂政策時認(rèn)真考慮一下民生需求,，不要因為個別部門或群體的利益受損，而去讓公眾來埋單,。同時也真心希望國家相關(guān)部門認(rèn)真的搞好調(diào)查研究,，把這個爭論的話題擺上桌面，讓公眾們討論一下到底該如何去對待,，如果真在爭論中有了結(jié)果,，需要更改相關(guān)法律條文，那豈不是以法治國又前進(jìn)了一大步,？