日前，上海市交通委公布一項征求意見稿，準(zhǔn)備進一步規(guī)范出租車電調(diào)工具及打車軟件,。其中頗具爭議的一點是,，禁止打車軟件顯示乘客目的地，對此,，上海市交通委工作人員表示,，本次規(guī)范是基于多項上位規(guī)定，多數(shù)規(guī)定和以前一脈相承,，而非臨時起意,。

打車軟件這玩意兒自從問世以來，一直處于“且行且爭議”的狀態(tài),，爭議的表述雖然各不相同,，但歸根到底，還是一個公平優(yōu)先與效率優(yōu)先的問題,。打的軟件的普遍使用,，使得一部分人打車“先方便起來”，而另一部分人打車卻更困難了,。

在社會經(jīng)濟生活的各個領(lǐng)域,，類似情況很多，類似的討論也很多,，一般情況下,，在既有格局不變的情況下，得出孰是孰非的結(jié)論,，是非常困難的,。不同的群體有不同的利益，而每個群體的合法利益,，都應(yīng)該是予以尊重的,。

同樣是根據(jù)其他領(lǐng)域的經(jīng)驗，這樣的利益沖突,，要完全消除基本上是不可能,，只能是最大限度地協(xié)調(diào)。所謂協(xié)調(diào),，其實就是各個群體都要做出妥協(xié),，犧牲自己的一部分小的利益，而實現(xiàn)各方的更大的利益,。而就協(xié)調(diào)本身來說,，有的社會不同群體之間可以自發(fā)地進行,，有的則需要政府通過行政手段。

就打車軟件實際應(yīng)用的情況來看,，各方利益沖突最尖銳的時期已經(jīng)過去,。之前,，由于軟件供應(yīng)商進行補貼,，造成出租車司機人人使用打車軟件,，不會或不愿使用軟件的乘客打車難度陡然增加,。但隨著軟件供應(yīng)商補貼的取消，打車軟件的使用率在急劇下降,。雖然不公平性仍然存在,，但不公平程度，已經(jīng)由市場自發(fā)調(diào)節(jié)而大大降低了,。在這種情況下,，上海市交委禁止打車軟件顯示目的地，是否過于激烈,？誠然,，出租車司機都想接遠程客人，接大單,，但大單就那么多,，接不到大單就不接客人？這顯然不是出租車司機的最優(yōu)選擇,。因此,，通過市場調(diào)節(jié)，近程的客人,，通過打車軟件也是能打到車的,。更何況，現(xiàn)在很多司機已經(jīng)放棄了打車軟件的使用,，恢復(fù)了路邊兜客的方式,，或者兩種交替使用。也許近程的乘客,，打車仍然很難,，但主要不是打車軟件造成的。

另外,，歷史經(jīng)驗也已經(jīng)證明,，解決公平與效率沖突的最佳出路是做大蛋糕。在一個小的格局下,，協(xié)調(diào)各方利益，是非常困難的,。更大的空間,，則意味著更容易溝通和達成一致。目前最大的問題,，事實上是整體交通困局之下的打車難,。如果整體交通順暢，公共交通便利，打的不是那么困難,，用不用打車軟件,，又怎么會引發(fā)爭議呢？政府管理部門應(yīng)該從哪里著眼著手著力,，值得深思,。

周云 （華南理工大學(xué)教授）