【網(wǎng)絡(luò)“專車”掙的什么錢,？掙的就是正常出租車服務(wù)缺失的溢價】

年年打擊黑車,，今年打到了招車軟件里：不少地方申明,，私家車不能跑出租,，這是現(xiàn)行規(guī)定,；掛靠到租賃公司上，通過招車軟件拉活,，那也還是黑車,，照樣得打。至于租車公司的車,、用派遣司機的方式打“擦邊球”,，提供類似出租車的服務(wù)，目前尚沒有特別明確的說法,，沒往黑車堆里算,。

對打擊黑車，贊同,，法有禁止不可為,；“擦邊球”再看看，更贊同,，法無禁止即可為,。打與不打，都合章法,。但是,，倒是想問一個問題：黑車也罷，“灰車”也罷,，這些車是靠什么生存的呢,？

筆者以為，供需失衡造就的“打車難”,、服務(wù)差,，是“專車”生存的重要土壤。網(wǎng)絡(luò)招車,，就是靠滿足老百姓迫切而多元的打車需求掙的錢,。

黑車不打發(fā)票，出事了又沒保障,，乘客不知道嗎,？知道。但有什么辦法,？正規(guī)車不好打?。≡街鞭k事,，出租車越?jīng)]影兒,，好容易盼來一輛,，車還揚長而去，根本不搭理你,，讓你頓起“過盡千帆皆不是”之嘆,；好不容易攔住一輛，司機不愿跑,，你堅持要上,，一路上等著看人掉臉兒吧！……這樣的場景,，生活中并不罕見,。

很多城市，人口在噌噌上漲,，而出租車總量幾乎沒怎么漲,。由于各地執(zhí)行的都是出租車準入制度，這還引發(fā)了公眾對管理部門的猜想：不會是人為制造短缺,，好拍賣出好價錢吧,？猜想可能并不符合實際，卻很難有效反駁,。

許多人呼吁,，在出租車領(lǐng)域應(yīng)該深化改革，讓市場發(fā)揮作用,，只做必要的資質(zhì)審核,，不限制數(shù)量，讓競爭去達到平衡,。說實在話,，是要按這個方向努力了。當然,，也允許有個過程,。因為準入制已經(jīng)形成了現(xiàn)實利益結(jié)構(gòu)：一個車牌幾十萬，一夜之間全不算,，能行嗎,？這個群體的利益也不能不顧及。

網(wǎng)絡(luò)招車的出現(xiàn),，其實為解決這一痼疾提供了另一條路,。初期，它盤活了既有資源,，乘客一個信息發(fā)出來,，一片區(qū)域內(nèi)的司機誰想拉誰搶單，供需接上頭，總數(shù)雖沒增加,，可實際供給增加了,。然后，再推出“專車”服務(wù),，瞄準中高端需求，也往大盤子里增加了一支生力軍,。

大刀闊斧的改變?nèi)绻唐趦?nèi)難以啟動,，就要給點滴改變一定的空間。

網(wǎng)招“專車”掙的什么錢,？掙的就是正常出租車服務(wù)缺失的溢價,。光做減法不做加法，這個減法的正義性就不夠,，效果也不會好,。老百姓的旺盛需求，不能視而不見,，出租車不能繼續(xù)再搞“饑餓管理”了,。