入夏以來,，全國(guó)暴風(fēng)驟雨天氣頻現(xiàn),，航班延誤又成為困擾人們出行的一大問題,。航空公司不解釋延誤原因,、不提供相應(yīng)服務(wù)、乘客違反法律法規(guī)“霸機(jī)”甚至打人現(xiàn)象又有發(fā)生,。航班延誤不可能絕對(duì)避免,，但為乘客提供足夠的信息完全可以做到,。飛還是不飛,？什么時(shí)候飛？讓乘客心中有數(shù),，早做安排,。

從以往航班延誤引發(fā)的乘客與機(jī)場(chǎng)或航空公司的沖突看，很多是因?yàn)樾畔⒔涣鞔嬖谡系K,。乘客詢問延誤原因,，得到的回答往往是“不知道”，或簡(jiǎn)單一句“天氣原因”,、“空中管制”,。延誤原因不明、航班取消還是待飛沒個(gè)準(zhǔn)信兒,，乘客自然心生焦急,，容易引發(fā)過激行為。

解決信息溝通不暢問題，一方面民航管理部門要盡快建立一個(gè)空中信息統(tǒng)一交互平臺(tái),。一架飛機(jī)是否正點(diǎn),，涉及60多個(gè)保障環(huán)節(jié)和40多個(gè)基層保障單位。一個(gè)環(huán)節(jié)出了問題,，會(huì)產(chǎn)生一系列連鎖反應(yīng),。但目前這些部門本身之間信息溝通也不夠暢通。上一個(gè)環(huán)節(jié)的問題,，下面幾個(gè)環(huán)節(jié)不能及時(shí)了解,，更談不上應(yīng)對(duì)。當(dāng)務(wù)之急,，要打通民航管理鏈條,，完善相關(guān)規(guī)范，充分利用現(xiàn)有的空域資源,，盡力減少由于管理原因造成的時(shí)間損耗,，提高航班的安全正點(diǎn)率。

另一方面,，民航管理部門應(yīng)為乘客盡可能提供航班相關(guān)信息,。比如利用網(wǎng)絡(luò)和移動(dòng)平臺(tái)，讓乘客能夠通過上網(wǎng),、微博或微信得知影響航班正常起降的信息,，或者在候機(jī)室播放相關(guān)航路雷達(dá)監(jiān)測(cè)圖或機(jī)場(chǎng)周邊雷雨云圖，擺事實(shí)讓乘客理解,。

當(dāng)然,，乘客自身也要遵規(guī)守法，不能通過“霸機(jī)”,、甚至打人等極端方式破壞航班秩序和飛行安全,。無論民航部門還是乘客，大家都按規(guī)矩辦事,，因航班延誤引發(fā)的矛盾自然可以盡量避免,。