年中大促的硝煙尚未散去，電商們關(guān)于“國(guó)慶大促”,、“雙11”的“大戰(zhàn)”又已在策劃中,。作為電商大戰(zhàn)的后勤保障,，物流業(yè)同樣混戰(zhàn)再起,，而這一次“鐵老大”也將加入混戰(zhàn),。從7月1日開始，北京,、上海,、廣州、深圳間將開通3對(duì)6列一站直達(dá)特快電商班列,。（6月23日華夏時(shí)報(bào)）

鐵路開行電商班列,，媒體如此報(bào)道：“過(guò)去以‘大宗商品’為主的鐵路貨運(yùn)強(qiáng)勢(shì)介入‘電商’市場(chǎng)，這在鐵路歷史上還是第一次,?！笨梢娖湟饬x不一般。

電商班列的開行,，直指被航空和公路運(yùn)輸長(zhǎng)期占據(jù)的快遞小包市場(chǎng),。作為后來(lái)者，6列電商班列只是“試水”之旅,，但業(yè)內(nèi)人士已覺(jué)察到電商班列“相比航空,，成本上較為低廉，運(yùn)輸量也遠(yuǎn)超過(guò)航空”,，“以往被航空和汽車包攬的小包裹快遞業(yè)務(wù),，或?qū)⒚媾R挑戰(zhàn)”。

鐵路長(zhǎng)期缺席電商市場(chǎng),，但從去年企業(yè)化改制后,，其貨運(yùn)改革方向已敏銳的伸向了欣欣向榮的物流市場(chǎng)，“坐商”變“行商”推出了“門到門”,、“一口價(jià)”等一系列舉措,，被認(rèn)為是物流市場(chǎng)的有力競(jìng)爭(zhēng)者。時(shí)隔一年,，電商班列雖有點(diǎn)姍姍來(lái)遲,，卻頗顯“狼來(lái)了”的氣勢(shì)。

在國(guó)內(nèi),，物流成本一直居高不下,，也間接成為物價(jià)上漲的推手。鐵路這次強(qiáng)勢(shì)介入電商市場(chǎng),，必將與航空和公路形成有力,、良性的競(jìng)爭(zhēng)，其低廉的運(yùn)輸成本,、不輸于航空的整體運(yùn)輸時(shí)間,，最終受益的將是眾多的快遞公司和普通消費(fèi)者。

對(duì)快遞公司而言，與“全天候,、成本低,、準(zhǔn)點(diǎn)率高”的“鐵老大”牽手一直是一種憧憬。此次電商班列的開行,，將使快遞公司的夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí),。而且，進(jìn)軍快遞市場(chǎng)已是鐵路貨運(yùn)的大勢(shì)所趨,。

不過(guò),，鐵路貨運(yùn)長(zhǎng)期以大宗貨物運(yùn)輸為主，在軟硬件環(huán)境上與快遞運(yùn)輸仍有許多不適應(yīng)的地方,。而且，電商專列不僅是電商發(fā)展推動(dòng)的結(jié)果,，還有鐵路迫于市場(chǎng)改革的壓力,。在短期內(nèi)，快遞小包運(yùn)輸仍然是航空與公路運(yùn)輸?shù)奶煜隆?/p>

這也在提醒鐵路部門,，在電商市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中求穩(wěn)還要求快,，以更合理的價(jià)格和更貼近市場(chǎng)需求的定位，近快形成規(guī)模效應(yīng),，方能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中扎穩(wěn)腳根,，贏得自己的一席之地。