年中大促的硝煙尚未散去,，電商們關(guān)于“國慶大促”,、“雙11”的“大戰(zhàn)”又已在策劃中。作為電商大戰(zhàn)的后勤保障,，物流業(yè)同樣混戰(zhàn)再起,，而這一次“鐵老大”也將加入混戰(zhàn)。從7月1日開始,，北京,、上海、廣州,、深圳間將開通3對(duì)6列一站直達(dá)特快電商班列,。（6月23日華夏時(shí)報(bào)）

鐵路開行電商班列，媒體如此報(bào)道：“過去以‘大宗商品’為主的鐵路貨運(yùn)強(qiáng)勢(shì)介入‘電商’市場(chǎng),，這在鐵路歷史上還是第一次,。”可見其意義不一般,。

電商班列的開行,，直指被航空和公路運(yùn)輸長期占據(jù)的快遞小包市場(chǎng)。作為后來者,，6列電商班列只是“試水”之旅,，但業(yè)內(nèi)人士已覺察到電商班列“相比航空，成本上較為低廉,，運(yùn)輸量也遠(yuǎn)超過航空”,，“以往被航空和汽車包攬的小包裹快遞業(yè)務(wù)，或?qū)⒚媾R挑戰(zhàn)”,。

鐵路長期缺席電商市場(chǎng),，但從去年企業(yè)化改制后,，其貨運(yùn)改革方向已敏銳的伸向了欣欣向榮的物流市場(chǎng)，“坐商”變“行商”推出了“門到門”,、“一口價(jià)”等一系列舉措,，被認(rèn)為是物流市場(chǎng)的有力競(jìng)爭者。時(shí)隔一年,，電商班列雖有點(diǎn)姍姍來遲,，卻頗顯“狼來了”的氣勢(shì)。

在國內(nèi),，物流成本一直居高不下,，也間接成為物價(jià)上漲的推手。鐵路這次強(qiáng)勢(shì)介入電商市場(chǎng),，必將與航空和公路形成有力,、良性的競(jìng)爭，其低廉的運(yùn)輸成本,、不輸于航空的整體運(yùn)輸時(shí)間,，最終受益的將是眾多的快遞公司和普通消費(fèi)者。

對(duì)快遞公司而言,，與“全天候,、成本低、準(zhǔn)點(diǎn)率高”的“鐵老大”牽手一直是一種憧憬,。此次電商班列的開行,，將使快遞公司的夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)。而且,，進(jìn)軍快遞市場(chǎng)已是鐵路貨運(yùn)的大勢(shì)所趨,。

不過，鐵路貨運(yùn)長期以大宗貨物運(yùn)輸為主,，在軟硬件環(huán)境上與快遞運(yùn)輸仍有許多不適應(yīng)的地方,。而且，電商專列不僅是電商發(fā)展推動(dòng)的結(jié)果,，還有鐵路迫于市場(chǎng)改革的壓力,。在短期內(nèi)，快遞小包運(yùn)輸仍然是航空與公路運(yùn)輸?shù)奶煜隆?/p>

這也在提醒鐵路部門,，在電商市場(chǎng)的競(jìng)爭中求穩(wěn)還要求快,，以更合理的價(jià)格和更貼近市場(chǎng)需求的定位，近快形成規(guī)模效應(yīng),，方能在激烈的競(jìng)爭中扎穩(wěn)腳根,，贏得自己的一席之地,。