市場化與公益性本身并不沖突,，把項(xiàng)目運(yùn)營交給市場，并不意味著政府可以就此撒手不管,，放棄“出資人”和監(jiān)管者的責(zé)任,。

2009年,，武漢大手筆建設(shè)公共自行車服務(wù)系統(tǒng),，共投入3億元，建設(shè)上千個(gè)站點(diǎn),，推出10萬輛自行車,，當(dāng)時(shí)曾受到市民熱捧，還被奉為學(xué)習(xí)的樣板,。然而4年之后,，民生工程陷入“車輛少、租車難”的困境,，部分站點(diǎn)癱瘓荒廢,，引發(fā)市民不滿。

城市推廣公共自行車服務(wù),，不僅可以方便市民,，惠及民生，還可以倡導(dǎo)綠色出行,，為減排治堵做貢獻(xiàn),。不僅市民如此，現(xiàn)在各地搞公車改革,，公務(wù)人員也有的改騎自行車上班,。所以，這是不折不扣的民生工程,、綠色工程，也值得政府大力投入,。

但是,，武漢發(fā)展公共自行車，卻把民生工程搞成了“爛尾工程”,，問題究竟出在哪兒,？

有人指出，因?yàn)槲錆h公共自行車項(xiàng)目交給民營企業(yè)運(yùn)營,，致使公益性無法保障,。運(yùn)營企業(yè)重逐利輕服務(wù)，一門心思撲在賺錢上,，以“投入不足”為由向政府要更多錢,，拿不到錢就“拍屁股走人”，還抱怨管理維護(hù)成本高,，企業(yè)虧損嚴(yán)重,。而情況并非如此，企業(yè)從項(xiàng)目中拿到資源和補(bǔ)貼,，可能用在了別的方面,，實(shí)際上還從中賺了錢,。

與武漢相比，在實(shí)行“政府投入,、國企運(yùn)營”的杭州等地,，公共自行車服務(wù)卻搞得還不錯(cuò)。2013年,，在一項(xiàng)由美國專業(yè)戶外網(wǎng)站組織的評比中,，杭州公共自行車因其租用便捷、費(fèi)用低廉,，在全球553個(gè)城市中排名第一,。“杭州模式”的主要經(jīng)驗(yàn)是,，公共自行車租還方便靈活,、服務(wù)站點(diǎn)分布廣泛，配套設(shè)施做得好,。即便收取一定的費(fèi)用,，仍然受到市民和游客歡迎。

雖然模式有別,，效果各異,，但由哪種性質(zhì)的企業(yè)來運(yùn)營，卻不是公共自行車能否“跑得好”的關(guān)鍵,。這類公益性的民生工程,，無論交給誰來做，都需要公共財(cái)政的投入,。

企業(yè)自然是逐利的,，但逐利的企業(yè)并非不能從事公益性項(xiàng)目。相反,，政府向企業(yè)購買公共服務(wù),，是市場經(jīng)濟(jì)的慣例，也被證明是最有效率的資源配置方式,。武漢公共自行車項(xiàng)目的運(yùn)營維護(hù),，并沒有充分發(fā)揮市場的優(yōu)勢，比如招標(biāo)過程中競爭不充分,，企業(yè)經(jīng)營不善卻缺少退出機(jī)制,，這就怪不到市場頭上。

其實(shí),，市場化與公益性本身并不沖突,，把項(xiàng)目運(yùn)營交給市場，并不意味著政府可以就此撒手不管,，放棄“出資人”和監(jiān)管者的責(zé)任,。在涉及民生的公益性項(xiàng)目上,，政府有形的手不能缺失，而且要正確發(fā)力,。比如,，兩年前就有媒體曝光過自行車站點(diǎn)“壞車太多”“無車可租”，但主管部門卻沒有采取措施督促企業(yè)整改,，甚至對企業(yè)經(jīng)營維護(hù)情況一無所知,。政府管理缺位、監(jiān)管不力,，才是導(dǎo)致“好事辦砸”的主要原因,。