海娜號被扣,，折射出的應是中國海事法建設的推進——這本來就是中國這個海運大國,、貿(mào)易大國應有的法律環(huán)境。

14日中午,，海航集團旗下公司海航旅業(yè)對外通報稱,，公司郵輪“海娜號”被韓國濟州地方法院扣留，導致2300余人滯留,。海航旅業(yè)稱,，江蘇沙鋼船務公司以法律糾紛為由，向韓國濟州地方法院申請扣押船舶,。15日,，海航已派出飛機接回在韓被扣的多數(shù)游客。

這起海事訴訟案件以一種奇特的方式引起轟動,。拋開訴訟雙方的法律糾紛不談,，令人關注的有兩點:一是韓國地方法院是否有權力介入訴訟,，采取扣押船只這種最強烈的保全權益的方式;二是在船舶扣押期間，應該如何對待與訴訟并無關聯(lián)的上千名游客,。

根據(jù)1999年國際扣船公約,，“船舶只能因海事請求而不能因任何其它請求被扣押”,，“扣船實施地國法院或用以使船舶獲釋的擔保的提供地國法院,，應具有審理案件實體問題的管轄權,。”因此,，韓國地方法院介入這起海事訴訟案件有法理依據(jù)，船舶扣押得到各國國內(nèi)法和國際公約的認可,。但是,，通過扣押船舶取得有利的法院管轄權，無疑是一種索賠手段,，既然這種手段對自己有利,，就一定對訴訟另一方不利。因此,，海事訴訟也越來越強調(diào)“非方便法院原則”,，法院可以以自身為不方便法院而拒絕行使管轄權，這同樣是國際慣例,。因此,，韓國地方法院既可積極介入，也可選擇放棄管轄權,。訴訟雙方均已選擇英國法院,，而英國法院又有遵循“不方便法院原則”的傳統(tǒng)，在這種情況下,，韓國地方法院的舉動,，至少沒有體現(xiàn)國際海事法中不搶奪管轄權的司法禮讓理念,。

如何在行使管轄權的同時，不傷害游客的人身自由等權利,，顯然韓國地方法院,、船運方都沒有預做打算。韓國地方法院選擇值休息日扣押船只,，海航方面無法及時處理保證金繳納,、結匯等手續(xù)，致使上千名中國公民滯留,，顯然欠缺考慮,。而海航方面盡管善后行動迅速，但是未能與被迫滯留的乘客普遍達成合理的賠償協(xié)議,，沒有明確其違約責任而只想迅速了事,，也同樣欠缺考慮。

由此引發(fā)的最大思考是:為什么這起海事訴訟案不能在國內(nèi)解決?無論訴訟雙方注冊地是哪里,，但顯然中國法院才與訴訟雙方具有最緊密聯(lián)系,，有“最方便法院”?；蛟S,，盡管我們有1993年就已出臺的《海商法》，但在海事程序和執(zhí)行方面,，仍然存在制度空白,。根據(jù)沙鋼船務所述，之所以在全球范圍內(nèi)追索海航集團資產(chǎn),，是因為海航拒不執(zhí)行英國高等法院已多次判決明確的其擔保責任,。如果國內(nèi)海事法規(guī)更加完善，那么這起并不罕見的法律糾紛,，或許就不必以如此大費周折,、戲劇化的方式演變。

海娜號被扣事件中的是與非之外,，折射出的應是中國海事法建設的推進——這本來就是中國這個海運大國,、貿(mào)易大國應有的法律環(huán)境。