近日，北京市發(fā)布“清潔空氣行動計劃”,，征收交通擁堵費提上日程,。收費治堵的決策方式，引發(fā)諸多爭議討論,。隨著城市交通矛盾升級,，北京、上海,、廣州等特大型城市日趨陷入“堵城”困境,，多地傳出研究擁堵費征收。(9月11日新華網(wǎng))

面對日益嚴(yán)峻的“堵勢”,，多地職能部門提議征收擁堵費。贊成者認(rèn)為,，汽車數(shù)量的不斷增加,，征收擁堵費能夠降低車輛使用強(qiáng)度，緩解交通擁堵,。但更多人陷入一種“收費焦慮”,。從限牌、限行到收費,，職能部門多是“一錘定音”,，筆者認(rèn)為，既是關(guān)系民生的大事,，那么就該先問問民眾的意愿,，以此作為判斷其是否具有可操作性的依據(jù),。

群眾關(guān)心的是實實在在的問題。面對越來越擁堵的交通,，群眾只關(guān)心采取什么樣的措施才能使道路通暢,？征收擁堵費之后，是不是就可以一路暢通無阻,？是不是只有收費一條路可選,？是不是收費就可以解決問題？再則,，如果收費不能公開透明,，民眾會擔(dān)心征收的擁堵費會不會又是政府自肥的工具。

比起優(yōu)先收費,，先調(diào)查清楚擁堵的原因更為重要,。具體問題具體分析，實地調(diào)查清楚導(dǎo)致?lián)矶碌牡降资鞘裁丛?，然后“對癥下藥”,。有關(guān)專家指出，病癥因城而異,，擁堵費也并非包治百病,。征收擁堵費的前提是公共交通便捷，相關(guān)配套完善,，以此引導(dǎo)公眾綠色出行,。

在治理交通擁堵的過程當(dāng)中可以借鑒大都市如香港的先進(jìn)經(jīng)驗。治理“堵勢”,，優(yōu)先公交,，科學(xué)管理，合理規(guī)劃,，開發(fā)出多種出行方式,；提高公眾的綠色出行意識。而不是首先想到收費,，先收費,，然后再去想怎樣解決擁堵問題，這樣的做法有很大可能性會導(dǎo)致政府失去公信力,。

其實,，說到底，為民辦實事,，就是好的,。如果能夠解決實際問題，收費并不是不可以,。如果收了費,，又達(dá)不到治堵目的,，公眾可能會得聞“費”色變的憂慮癥了。