報(bào)載,，日前深圳3600余輛電動(dòng)車被悉數(shù)銷毀！對于深圳警方啟動(dòng)“禁摩限電”百日專項(xiàng)整治行動(dòng),，并用“毀電”表決心時(shí),，深圳民間組織及車主代表發(fā)出了不同聲音：公民財(cái)產(chǎn)，怎能被銷毀,？對此,，深圳交警局回應(yīng)稱，銷毀電動(dòng)車是有法律依據(jù)的,。

悉數(shù)銷毀超標(biāo)電動(dòng)車,，深圳市交警部門“禁摩限電”的決心無疑很大。在鐵腕整治面前,，“禁摩限電”的效果想必也不會差,。問題是,，交警部門銷毀數(shù)千輛電動(dòng)車造成資源浪費(fèi)，增加了PM2.5,，鐵腕執(zhí)法的負(fù)面效應(yīng)明顯。

根據(jù)道路交通安全法第112條規(guī)定,，對扣留的車輛,，當(dāng)事人逾期不來接受處理的，可依法處理,。但這“依法處理”并不一定就是要“銷毀”,。從物權(quán)法的角度講，電動(dòng)車是市民的合法財(cái)產(chǎn),，即便市民使用的電動(dòng)車配置超標(biāo),，有關(guān)部門可做的也是給予處罰，而非銷毀,。電動(dòng)車畢竟不是毒品,，不是鴉片，能給人帶來出行的便利,。顯然,，以銷毀方式禁摩限電，法理依據(jù)并不充分,。

更重要的是,，最高時(shí)速超過20公里，車重超過40公斤的電動(dòng)自行車禁止上路,，深圳市“限電令”本身就存在瑕疵?，F(xiàn)行電動(dòng)車國標(biāo)并未將車重超過40公斤列為否決項(xiàng)。

應(yīng)該說,，電動(dòng)車在發(fā)展過程中確實(shí)出現(xiàn)了一些問題,。比如,，有的廠商為了迎合消費(fèi)者的需求，設(shè)計(jì)時(shí)速嚴(yán)重超標(biāo),。由于沒有辦理牌照,，騎車人不遵守交通法規(guī)，與汽車搶道,。從安全角度考慮,，加強(qiáng)對電動(dòng)車的管理肯定是必要的。但是,，電動(dòng)車本身并沒有原罪,，這些問題其實(shí)是生產(chǎn)商,、騎車人與管理者的問題，說到底還是管理不力,。管理難并不是把電動(dòng)車趕盡殺絕的理由,。要說安全隱患，電動(dòng)車的危害肯定沒有汽車大,。

當(dāng)然,，從管理者的角度考慮，禁止比管理要省心省事,，但市民未必滿意,。電動(dòng)車到底禁不禁，如何禁,，在事關(guān)千家萬戶的民生問題上,，有關(guān)部門一方面要經(jīng)過科學(xué)論證，客觀評估電動(dòng)車的利弊,，另一方面要擺出禁電動(dòng)車以后,，不影響市民出行便利的理由。比如,，保證自行車路權(quán),、完善公共交通服務(wù)，降低公交票價(jià),，等等,。

其實(shí)，電動(dòng)車管理并非疑難雜癥,。電動(dòng)車給交通帶來危害的主要原因,，一方面在于交管部門對電動(dòng)車管理不力，或者說根本沒有納入規(guī)范管理體系,。另一方面在于,，對生產(chǎn)企業(yè)與銷售商監(jiān)管缺位，導(dǎo)成一些未達(dá)標(biāo)電動(dòng)車投放市場,。因此,，有關(guān)部門對電動(dòng)車的管理應(yīng)著眼于“管”，而不是“禁”,，應(yīng)對電動(dòng)車加強(qiáng)引導(dǎo)與管理,，推進(jìn)其有序發(fā)展。