廈蓉高速龍巖往漳州方向和溪路段,，這個“魔鬼路段”再出事故，3月22日又吞噬了11條生命,。據(jù)了解,，由于14公里的長下坡，到了和溪路段,，很多車輛的剎車失靈,。從通車的2004年底開始至2012年底，5公里的“魔鬼路段”共發(fā)生事故超過1300起,，死亡人數(shù)超過80人,，受傷人數(shù)也超過130人，平均每月約有1人在這里死亡,。（3月24日《海峽導(dǎo)報》）

5公里的路段,，8年內(nèi)死亡人數(shù)超過80人，加上此番又有11條生命就此逝去,，那是近百條人命?。』蛴袟l件所限的迫不得已,，或有規(guī)劃設(shè)計預(yù)見不足,，但恐怕更在于對于安全的重視不夠。

無論是交警所說的 “坡面曲率與坡長不合乎規(guī)范”,，修建中“地形,、資金等因素的限制”；或是漳州市副市長王毅群指出的“設(shè)計不符合標(biāo)準(zhǔn)”,，都讓我們對10年前的設(shè)計和修建打上問號,。但是要追責(zé)10年前各種因素下的行為未必現(xiàn)實，我們最迫切的還是現(xiàn)在該怎么辦,。

從時下來看,，某些措施雖發(fā)揮了一定的作用，但事故還是處于高發(fā)狀態(tài),?？磥磉€得進(jìn)行改造，才能真正將其“降服”,。

隱患險于明火,，防范勝于救災(zāi)，責(zé)任重于泰山,。防范雖然重要,，責(zé)任才是關(guān)鍵。悲劇應(yīng)轉(zhuǎn)化為教訓(xùn),，以及強化責(zé)任,，落實整改的推力。事實上,，8年來一次次血的教訓(xùn),，對這一路段的改造拖到今天已屬不該，而面對剛剛倏然離去的11條生命,，我們真想喊一聲：千萬別再拖下去了,！

據(jù)悉，下半年該路段有望動工改造,，不過我們一則不知“下半年”準(zhǔn)確指什么時候,；二則不知特大事故的悲傷淡去后，到下半年,，“有望動工”的“有望”能否轉(zhuǎn)為現(xiàn)實,；三則不知改造前的這段時間，會不會再有悲劇發(fā)生,。我們還是希望速度能更快點,、措施更有效點，能及早消除這個隱患,，越早越好,。（海峽導(dǎo)報）