“史上最嚴格”新交規(guī)實施，駕照考試開始“大變臉”,，駕校培訓費也應聲暴漲,，最高漲幅已超過五成。上海小車學車費突破7000元,，北京則普遍越過5000元,。而在廈門，C2駕照收費更高達8500元,。（中廣網(wǎng) 1月10日）

對于此輪漲價,，幾乎所有駕校都在拿“新交規(guī)”說事,，并以此作為漲價理由,。新交規(guī)被稱為“史上最嚴格”，考駕照“通過率”有所降低,，都是事實,。但是，新交規(guī)帶來的這些變化,，與駕校的成本上升,、“必須”漲價，又能有多大必然關系,？

首先,，新交規(guī)與駕校培訓成本之間實際上并不存在必然對應關系，更不會必然帶來駕校成本上升,，不僅如此,，新交規(guī)的許多新內容，可簡化訓練科目,，反倒可能有助于減少駕校培訓成本,。

至于“通過率降低”，一個重要原因便是,，新交規(guī)新增了更能體現(xiàn)駕駛素質的“安全文明駕駛常識理論考試”,。而這種主要體現(xiàn)“素質教育”、并不消耗多少培訓資源的“常識理論考試”,，顯然也不可能會帶來太大培訓成本的增加,。

退一步講,，即便新交規(guī)確實會導致成本的一定上升，也需依據(jù)一般市場規(guī)則和競爭規(guī)律,，而非簡單漲價向消費者進行轉嫁,；即使是不得已漲價，幅度也應是有節(jié)制的,，而不是動輒“暴漲五成”,。

然而,，各地駕校完全不按市場規(guī)則“出牌”,，不約而同、肆無忌憚地頑固堅持漲價,，并且是大幅度的“暴漲”,，只能再次說明這樣一個并不新鮮的事實：駕校所以“漲價”的真正理由，并非剛剛實施的新交規(guī),，而是既有的“舊壟斷”,，前者頂多是個漲價的幌子。

長期以來,，我國駕駛培訓領域雖名為“市場”,，但壟斷特征十分明顯。在交通管理部門嚴格的準入限制下,，駕校市場實際上是一個相當封閉,、明顯“供給不足、求大于供”的市場,。而在駕照的申領考試程序上,，交管部門又變相禁止“公民自學考駕照”，剝奪人們在學習駕駛方式上的選擇權,，迫使其只能通過駕校才能得到駕照考試機會,。因此，即便價格再高,、再大幅漲價,，人們也不得不硬著頭皮“選擇”駕校培訓。

顯然,，除非徹底破除這種雙重“壟斷”格局,，否則，駕校以各種借口不斷暴漲的趨勢,，便不可能根本改變,。即便有再多的“政府指導價”，也是枉然,。