縱然要“酷刑”處罰闖黃燈者,，但一定要考慮“酷刑”實施的技術(shù)環(huán)境

周東飛：嚴要嚴得有道理，不能不尊重科學和法律精神,，一味強調(diào)嚴厲，結(jié)果引發(fā)公眾質(zhì)疑,，而達不到最初設(shè)想目的,。這次的黃燈新規(guī)，就有酷刑的嫌疑,。罰則制定過于嚴厲,，但它本身卻經(jīng)不起科學和法律的雙重考驗。

陳方：新華社發(fā)“微評”,，說闖黃燈扣6分涉嫌違法,。因為《道路交通安全法》第26條規(guī)定，交通信號燈由紅燈,、綠燈,、黃燈組成。紅燈表示禁止通行,，綠燈表示準許通行,，黃燈表示警示。三個信號燈各司其職,，交管部門將黃燈作用歸于紅燈,，不僅技術(shù)上難以做到，且明顯違法,。

周東飛：網(wǎng)絡(luò)上的吐槽已經(jīng)很多,，按照我自己的體會，在龜速行駛時不闖黃燈可以做到,，但在交通比較通暢時,，不闖黃燈幾乎一定會出問題。

陳方：中國當前最大的問題,，是駕駛者對黃燈的概念認識模糊,，駕駛習慣不佳。本來“黃燈減速”應(yīng)是大原則,，但在中國卻很大程度上被當做“就要亮紅燈了,，還不快走”的信號。許多人為搶過路口,，實際上養(yǎng)成了“黃燈加速”的錯誤駕駛習慣,，大大增加了道路危險系數(shù)。

我剛開車的時候,，遇到黃燈或者綠燈快變黃燈的時候,，主動就放慢速度了；但開車時間長了,，一看到信號燈開始變黃,，心里就忍不住要踩油門。所以,，用“扣分”來幫助行車人養(yǎng)成良好駕駛習慣我贊同,，現(xiàn)在我“不服氣”的地方主要是罰的程度完全等同于紅燈，這非常不妥,。

如果只扣3分,，我對這個規(guī)定有所敬畏；現(xiàn)在扣6分,，我就會抗拒,，因為這完全等同于紅燈了。既然這樣,，要黃燈干嗎,？如果更多人有了這種對抗心理，那么這項規(guī)定還能不能起到好的效果,？

李妍：作為一個非駕駛員,，我也有話要說,。在日常生活中，只要經(jīng)常過十字路口其實就會發(fā)現(xiàn),，更多的車輛不是主動闖紅燈,，而是闖黃燈。尤其是黃變紅的瞬間,，經(jīng)常有車輛風馳電掣地沖過行人身旁,。陳方說到的“闖黃燈”心理，其實就代表了大多數(shù)駕駛員的心理,。黃燈沒有成為一種緩行的警示標識,，反而變成加速沖關(guān)的信號，人人就為了懶得等那個即將到來的紅燈,，爭分奪秒,，這才是現(xiàn)實交通生活的真問題。

有調(diào)查顯示,，有多達42%的駕駛者在遇到黃燈時“原則上加速通過”,。交警部門的統(tǒng)計也稱，在城市道路上發(fā)生的交通事故中,，有60%以上處于平面交叉口范圍內(nèi),，其中90%的事故是發(fā)生在綠燈間隔，也就是紅綠燈轉(zhuǎn)換之間,。所以,，作為每天必然經(jīng)過幾個十字路口的行人，我舉雙手贊成闖黃燈嚴處罰,，駕駛員的行車權(quán)利需要強調(diào),，行人的行路權(quán)、生命權(quán)更不容忽視,。

周東飛：黃燈加速沖關(guān)當然不對,，但是也要看到，旨在治理加速沖關(guān)的黃燈扣6分規(guī)定,，正成為另一種引發(fā)事故的殺手,。正是因為兩次黃燈駕照完蛋這樣的嚴厲處罰，讓駕駛?cè)似毡閷S燈產(chǎn)生了畏懼心理,。在綠燈和黃燈之間,，并沒有一個其他燈來提示和緩沖，而車輛行駛的慣性決定了,，不可能黃燈一亮,，就能保證馬上剎住。為了避免闖黃燈而猛踩剎車的結(jié)果,，往往是造成后車追尾,。應(yīng)當說,，黃燈新規(guī)確實需要細化。

比如新加坡就規(guī)定,，為了保證本車和后者安全而不得已闖黃燈者,，就不視為違法，當然也不會遭到處罰,。

現(xiàn)在,，我們國家的闖黃燈禁令來得太突然,，也規(guī)定得太機械,。這樣就難免使駕駛者不適應(yīng)，并可能導致嚴重后果,。

李妍：其實,，你們說到的，就是法規(guī)實施的具體技術(shù)環(huán)境,，還有新規(guī)怎樣修改細化的問題,，這其實與公共政策制定的人性考量、技術(shù)鋪墊,、民意聽取等程序必然相關(guān),。就說技術(shù)環(huán)境，如果信號燈有倒計時讀秒器,，駕駛員過路口其實只要認真看一下讀秒器,，大概就能做一個判斷，因為擔心闖黃燈出事故的幾率,，就會小很多,。

我不知道石家莊和長沙在交通信號燈的設(shè)置上有沒有安裝倒計時讀秒器，在重慶,，至少我經(jīng)常路過的路口,，都是有倒計時讀秒器的。