今年9月中旬開始傳來部分地方正在醞釀對汽車征收排污費之消息,，有關(guān)排污費的輿論也多集中在“該不該收”的問題上，隨著近日試點城市推出了以汽車排量為標(biāo)準(zhǔn)的征收方案,，輿論轉(zhuǎn)移到排污費“如何收”的技術(shù)性問題上來,。

然而，不論是道德性問題,，還是技術(shù)性問題,，都繞不開排污費背后的社會公平性，公平性問題最終決定稅費的社會效用,。

機(jī)動車排污收費的法源來自于1982年國務(wù)院的《征收排污費暫行辦法》,，一些試點城市的收費辦法，其動力則來自于地方立法的推動,，如深圳《環(huán)境質(zhì)量提升行動計劃》,，北京市政協(xié)《關(guān)于進(jìn)一步提升首都空氣質(zhì)量的建議案》等。汽車尾氣排放,，被認(rèn)為是城市空氣PM2.5增加的主要原因,。

排污費，雖列于“行政事業(yè)性收費”,，但作為廣義上“稅”的性質(zhì),，是不容改變的。

稅的功能無外乎在于兩者：二次分配下的“轉(zhuǎn)移支付”功能,，還有產(chǎn)業(yè)政策下的調(diào)節(jié)功能。而對于排污費而言,，交費起到了購買環(huán)境治理這樣公共服務(wù)的功能,，和以使用者付費為基礎(chǔ)的彌補(bǔ)受害者的“庇古稅”功能，最后一種就是調(diào)節(jié)功能,。然而,，舍棄強(qiáng)大的生產(chǎn)者，讓微小的個人使用者承擔(dān)補(bǔ)償功能，與“庇古稅”的社會本意相悖,，但以“減少機(jī)動車使用強(qiáng)度”的方式,，達(dá)到治理污染的思路，則頗具“返祖”性,，似乎不會被現(xiàn)代社會所認(rèn)同,。排污費的設(shè)計目的，重心應(yīng)放在調(diào)節(jié)產(chǎn)業(yè)的功能上,，但這卻不是地方性“行政事業(yè)性收費”所能扮演的角色,。

在已經(jīng)對機(jī)動車征收了購置稅、消費稅,、增值稅,、車船使用稅、燃油稅之下,，機(jī)動車還要繳納過路過橋費,、停車費、擁堵費等,，有關(guān)機(jī)動車上的“并稅除費”社會需求已經(jīng)形成,，這時又添加上與現(xiàn)有稅費重疊的排污費，若今后再推出“環(huán)境稅”,，機(jī)動車身上確有“稅費如毛”之觀感,。

盡管排污費“角色定位”不明，“正當(dāng)性”受到一定挑戰(zhàn),，稅前聽證程序不足,，但只要開征及征收后得到善用善管，稅費的“取之于民,，用之于民”轉(zhuǎn)移支付功能,，往往會添平原始設(shè)計之不足。然而,，在公車占有率仍然很高的情況下,，公職人員以財政支付排污費，或國企有可能從應(yīng)上繳的利潤中,，通過排污費補(bǔ)貼等方式,，以公款承擔(dān)排污費。

也就是說,，針對汽車使用過程中所產(chǎn)生的稅費,，實際上在納稅義務(wù)人中形成一個龐大的“豁免義務(wù)人”或“減免優(yōu)惠義務(wù)人”群體，真正承擔(dān)者則是從個人錢包中交費的無公款資源的機(jī)動車使用者,。只要“三公消費”中公款用車問題沒有切實解決,，所有與小汽車有關(guān)的稅費，都最終是由弱勢的小眾群體來承擔(dān)，即便目前只征收數(shù)百到千元,，都會引來很多抵觸情緒,。

法國經(jīng)濟(jì)學(xué)家哥爾柏曾言：“稅收這種技術(shù)，就是拔最多的鵝毛,，聽最少的鵝叫,。”顯然,，從排污費角度上看,，要聽到最少的鵝叫，先得切實解決公平性這樣的制度環(huán)境問題,。

和靜鈞（西南政法大學(xué)副教授）