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23日20時(shí)27分,，北京至福州D301次列車行駛至溫州市雙嶼路段時(shí)，與杭州開往福州的D3115次列車追尾,，造成D301次列車4節(jié)車廂從高架橋上掉落,。目前死亡人數(shù)上升至35人，受傷人數(shù)上升到210人,。遇難者中有10名女性,，有外國籍人士2人。（7月24日《新華網(wǎng)》）

7月23日,，這個(gè)雷雨交加的黑夜,，永遠(yuǎn)留給國人黑色記憶,。隨著動(dòng)車追尾的一聲巨響，35個(gè)鮮活的生命猝然凋零,，200余人需要緊急救援,。事故就是命令，溫州消防支隊(duì)火速實(shí)施現(xiàn)場救援,，附近醫(yī)院全力救治,，當(dāng)?shù)厝罕娀蜃园l(fā)無償獻(xiàn)血，或積極提供各種幫助,，搶救生命的行動(dòng)在第一時(shí)間啟動(dòng),。

高效的救援固然令人欣慰，人員傷亡的慘劇更應(yīng)讓人警省,。盡管最終事故原因有待進(jìn)一步調(diào)查,，但綜合目前情況來看,，事件中幾個(gè)關(guān)鍵細(xì)節(jié)我們并不陌生。曾幾何時(shí),，它們突兀地闖入我們的視野，造成重大生命和財(cái)產(chǎn)損失,；如今,，它們又一次不期而至,，觸痛埋在我們靈魂深處的安全“舊傷”,。

又見雷擊故障,。雖然專家表示“動(dòng)車本身并不具備引雷的特有性質(zhì)”,，但動(dòng)車卻已不是第一次被雷電“擊倒”。早在2009年8月23日,，鐵路上海站一輛發(fā)往杭州的D5673次列車就曾遭雷擊停駛2小時(shí),。就在前不久,，京滬高鐵正式開通運(yùn)營僅10天,，就因山東省境內(nèi)雷擊造成接觸網(wǎng)故障,，導(dǎo)致19趟列車晚點(diǎn)?！?.23”事故原因初步查明是前面列車因遭到雷擊后失去動(dòng)力停車所致。為此,，憤怒的網(wǎng)友紛紛質(zhì)疑：高鐵高架橋多在曠野，是否有避雷設(shè)計(jì),？當(dāng)?shù)貧庀蟛块T提前1小時(shí)發(fā)布的雷電預(yù)警，鐵路部門為何沒有引起重視,？

又見列車追尾。隨著鐵路技術(shù)的發(fā)展,，諸如列車追尾的“低級(jí)失誤”，似乎早已成為老皇歷,。上一次追尾事故,，還要倒溯回2006年4月11日,，京九鐵路廣東境內(nèi)列車追尾，造成20余人傷亡,。根據(jù)鐵路部門的公開報(bào)道，動(dòng)車在客運(yùn)線上采用的是全自動(dòng)閉塞,，能夠保證前后兩列車必要的安全距離，有效防止列車追尾及正面沖撞事故,。然而,，在“7.23”事故中，這一引以為傲的列車運(yùn)行控制技術(shù)并未發(fā)生作用,，追尾事故再次上演,。

又見安全錘失靈。我們設(shè)計(jì)出安全錘,，就是希望其作為空調(diào)大巴,、列車等封閉艙室內(nèi)的輔助逃生工具,，為乘客打開安全通道。但在現(xiàn)實(shí)操作中,，安全錘卻往往并未成為我們的救命稻草,。成都公交車燃燒事故中，出事公交車上沒有一把安全錘,，導(dǎo)致事故造成25人遇難76人受傷,；在此次追尾事故中，列車雖然配備了安全錘,，但乘客卻怎么也砸不開窗戶,，所幸找到列車斷裂處逃生。正如央視評(píng)論員白巖松所言：“理論上說好像有了安全錘,，我們的心就得以安寧,，但是現(xiàn)實(shí)中遇到突發(fā)事件的時(shí)候，即使配了十把安全錘,，它都是沒有用的”,，相關(guān)部門還是有必要從軟硬件方面進(jìn)一步為安全逃生增添砝碼。

天有不測風(fēng)云,，從某種意義上講,，我們無法預(yù)言和避免災(zāi)難的發(fā)生，但這并不意味著只能束手就擒,。汲取和總結(jié)過往的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),，既是對(duì)逝者最好的告慰，也使我們在今后面對(duì)災(zāi)難時(shí)更加從容,，把損失降到最低,。“7.23”事故是我國動(dòng)車開通以來首次重大事故,，對(duì)于中國已經(jīng)被質(zhì)疑的高速鐵路運(yùn)動(dòng)無疑是又一重打擊,。但在多個(gè)環(huán)節(jié)上一次次跳進(jìn)同一條河流,，與其說是造化弄人,，不如講是自掘墳?zāi)梗屟拇鷥r(jià)付之東流,。愿“7.23”動(dòng)車追尾事故能讓整個(gè)社會(huì)振聾發(fā)聵,，認(rèn)真反思所暴露的問題，進(jìn)一步筑牢安全體系,，讓安全跟上速度,。