我們的關(guān)注還未及從京滬高鐵的各種小狀況上離開,，一起更嚴(yán)重的事故,，讓鐵路交通安全以無比慘烈的方式，再次闖入視野,。23日晚,，兩列動車在杭深線永嘉至溫州南區(qū)間發(fā)生追尾事故，兩列車共有6節(jié)車廂脫軌,，已造成約200人死傷,。
從這次事故往回看，京滬高鐵所遭遇的供電故障,、雷電天氣等,，可能并不只是一條高鐵線路的問題，而是在提醒整個“高速時代”的鐵路交通安全,。如果不是讓速度麻痹了安全神經(jīng),，為種種小毛病找出“不可控因素”“不可測原因”的借口，而是從中吸取教訓(xùn),、堵塞漏洞,、完善管理，可能就不會發(fā)生這次慘劇了,。
近幾年,，鐵路的躍進(jìn)式發(fā)展，給我們帶來極大便利,，也刺激了經(jīng)濟社會的快速前行,。然而,，高時速的運營、高密度的班次甚至全封閉的車廂,，也給列車運營和安全管理帶來了極大挑戰(zhàn),。
不管多么先進(jìn)的科技，多么高速的發(fā)展,，都必定要經(jīng)歷臺風(fēng),、暴雨、酷暑等復(fù)雜氣候狀況的考驗,，要面對春運,、暑運、黃金周等客流高峰期的考驗,?；疖嚥皇窃趯嶒炇抑羞\行，作為一種與公眾生活水平甚至生命安全息息相關(guān)的公共服務(wù),，掌握好高速和安全的關(guān)系,，尤其重要。
鐵路的硬道理,，不僅是路網(wǎng)的數(shù)量,、運行的速度，更應(yīng)該是細(xì)化的管理,、安全的保障,。然而，在某種程度上,，我們只是用裝備現(xiàn)代化的提速來支撐鐵路的發(fā)展,，把發(fā)展僅僅理解成硬件水平的提升，安全則被當(dāng)做一種管理上的軟件對待,。從2008年膠濟鐵路動車脫軌事故,，到各地高鐵不斷出現(xiàn)的小毛病,，現(xiàn)實一再發(fā)出警示,，安全才是鐵路的硬道理。
鐵路的發(fā)展,，對事故的應(yīng)急救援和調(diào)查處理提出了更高要求,。然而，鐵路事故還是屢屢證明,，我們預(yù)防和應(yīng)對鐵路安全事故的能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足,。不僅僅是鐵路，近期安全事故頻發(fā),。從哈爾濱居民樓坍塌,，到浙江,、江蘇、福建,、北京等多處大橋垮塌,；從北京地鐵電梯事故，到長途客運汽車爆炸燃燒,，每一起事故背后,，都有著從建設(shè)、管理到監(jiān)督等各個方面的問題,。
種種事故驗證了德國社會學(xué)家貝克的結(jié)論：在后工業(yè)化的時代,，人類正在步入一個“風(fēng)險社會”。這樣的風(fēng)險更多地來自人類自身,，是所謂“人造風(fēng)險”或“文明的風(fēng)險”,，它是人類發(fā)展、特別是科技進(jìn)步造成的,。為大發(fā)展,、大跨越歡呼時，社會管理者尤其需要保持警惕,、完善制度,，做好應(yīng)對“文明的風(fēng)險”的準(zhǔn)備。這是權(quán)力的基本職責(zé)所在,，更是職業(yè)的底線道德所在,。（京華時報）
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