在的士調(diào)價所引發(fā)的輿論爭議中，出租車行業(yè)協(xié)會頻頻出鏡,，其話語與主流保持高度的一致,。在一般人的認識中，既然是行業(yè)協(xié)會,，必然要為行業(yè)代言,，出租車行業(yè)協(xié)會應(yīng)該維護經(jīng)營者和司機的利益才對，然而出租車行業(yè)協(xié)會在這一輪調(diào)價中的表現(xiàn)則無疑讓人看到其廬山真面目,。在此,，筆者談?wù)勛约簩Τ鲎廛囆袠I(yè)協(xié)會的看法。
出租車行業(yè)協(xié)會在上世紀80年代就存在,，原來擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)的大多是出租車行業(yè)退下來的老總,、經(jīng)理（當(dāng)然，主要是國企背景和相關(guān)部門認可的企業(yè)老總和經(jīng)理）和客管處退下來的領(lǐng)導(dǎo),，而不是由經(jīng)營者和司機真正選舉出來的,。
一直以來，在筆者的印象中,，出租車協(xié)會是一個不用做實事又沒有實權(quán)的所謂民間協(xié)會,。然而隨著時間的變遷,，該協(xié)會的功能也隨之而變化，一些交通部門,、經(jīng)營者不便于出面介入的事情就由該協(xié)會出面協(xié)調(diào)處理,，因而也轉(zhuǎn)化為交通部門以及經(jīng)營者的喉舌和俱樂部。
從性質(zhì)上來說,，出租車行業(yè)協(xié)會是寄生在交委,、客管處中的一個半官方機構(gòu)。出租車行業(yè)協(xié)會身份的特性決定了它只能代表交委,、客管處和經(jīng)營者,，不可能真正替的士司機以及其他從業(yè)人員說話，更別提維護他們的利益,。而且因為對企業(yè)運作不熟悉,，它所制定出來的很多章程措施都是行之無效的。
例如,，相關(guān)部門規(guī)定今后招聘司機只能通過搖珠實施,，果真如此，那么以后集體,、私人就不可以自由雇請司機了,，人為提高了就業(yè)門檻。招聘雇請員工的企業(yè)無自主權(quán),，由一個協(xié)會來審核把關(guān)同意才可,，豈非是天下奇事？看來收好處費的人又有新的渠道了,。
至于客管處,，一向給我的印象是忠實完成交委工作的盡職部門。在“茶水費”事件中,，客管處在短短的幾天時間內(nèi)就以超精奇高效率緝獲“老王”使用非編司機,，這種高效神勇的表現(xiàn)無愧于召之能戰(zhàn)、戰(zhàn)之能勝的光榮稱號,。
在的士調(diào)價聽證前夕客管處舉辦的座談會上,，客管處相關(guān)負責(zé)人不惜違背常識,，以“搭出租車比坐飛機還貴”為由拋出“不應(yīng)該用納稅人的錢去補貼坐出租車的高消費人群”的奇談怪論,。這種倒果為因、混淆是非的邏輯讓人無話可說,。該負責(zé)人在聽證會上則將這套邏輯進行到底：的士是城市的窗口,，如果司機收入低，直接的結(jié)果就是會導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量下降,，并且會導(dǎo)致人才流失,，的哥素質(zhì)下降也會下降,，影響城市形象。只有通過提價,，提高的士行業(yè)的收入水平,，才能吸引高素質(zhì)的人進入的士隊伍。
一個政府部門,，即使要百般維護“聽漲”的論調(diào),，也不用拋出這種貽笑大方的論點吧。
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