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6月20日，國家五部委在全國范圍內(nèi)開展的收費公路專項清理行動開始啟動,。今年5月19日,，新華社“中國網(wǎng)事”欄目曾曝光浙江臺州椒江大橋、河南鄭州黃河大橋,、山東濟南黃河大橋,、廣東佛山三水大橋4個路橋收費站超期收費等情況?！爸袊W(wǎng)事”記者6月20日調(diào)查了解到,，清理行動并沒有讓4個收費站有任何變化，飽受詬病的“買路錢”一分不少地仍舊照收,，其收費理由和依據(jù)則各不相同,。（6月21日《京華時報》）

收費公路亂設(shè)站卡、亂罰款,、亂收費的“三亂”現(xiàn)象存在已非一時一地,，天下苦公路收費久矣，輿論呼吁遏制亂象也是千呼萬喚了很多年,。尤其是今年年初的時建鋒偷逃過路費368萬余元案,，將收費公路的問題再次激活，并形成人人喊打的局面?，F(xiàn)在,，我們終于看到國家五部委要聯(lián)手整治，期望這清理整治不是水過地皮,，而是一竿子插到底,，搞出點讓民眾信服的成績。

按說,，公路是公共品,，理當(dāng)由政府財政來投入建設(shè)，讓公眾免費使用,。但因為政府財政難以一力承擔(dān),，就得靠社會融資。社會資金不是慈善款項,，投資者是為了收益而來,，所以才會有公路收費一說。這在特定情況下有其合理性的一面,。但這種坐收漁利的好事,，一旦嘗到了甜頭就讓人欲罷不能。雖然《收費公路管理條例》對收費期限進行了嚴(yán)格限定,，但許多地方都突破了限定,，不僅收起來沒完沒了,，而且還越收越貴。據(jù)媒體報道,，路橋收費已經(jīng)成了暴利行業(yè),，九成員工年薪超10萬。這可以從某地招高速公路收費員,，結(jié)果引來大批大學(xué)生,、研究生爭相報考中管見一斑。

多年來,，對公路收費并不是沒有清理整治過,，各部委三令五申并不少，措辭也相當(dāng)“堅決”,、“嚴(yán)格”,，收效卻不理想——2008年，國家審計署曾對多地的收費公路進行審計,，發(fā)現(xiàn)違規(guī)設(shè)置收費站158個，這些收費站截至2005年底,，違規(guī)收取通行費高達149億元,；有的地方擅自提高收費標(biāo)準(zhǔn)，多征收通行費共計82億多元,；不少經(jīng)營性公路,，通行費收入高出投資成本10倍以上，卻仍在把公路當(dāng)成印鈔機并開足馬力,。由此可見,，清理整治收費公路之難。

從新華社曾曝光的4個路橋收費站超期收費,，在此次清理行動尚沒有任何變化來看,，我們不能說此次清理整治行動又成了走形式，因為此次清理行動前期有一個“自查自糾”的過程,，且整個過程為期一年,，所以，不能妄下結(jié)論斷定此次清理行動或成或敗,。但是,，從4個路橋收費站超期收費沒有任何變化來看，“自查自糾”或者尚未開展,，或者毫無作用,。清理行動要想取得理想成效，必須要搞清楚收費公路這一頑癥的病因病理在哪,，才能下重藥除疾,。

收費公路之成為頑癥,，屢治屢發(fā)，愈演愈烈,，主要原因有三：一是公路收費是筆糊涂賬,，收了多少，有多少用于還貸,，有多少用于別的開支,，是否已收回成本，等等,，公眾不得而知,；二是行政管理、企業(yè)經(jīng)營的模式,，致使公路企業(yè)與地方部門形成利益聯(lián)盟,，雙方都舍不得丟下這塊“肥肉”；三是改頭換面繼續(xù)收,，一些收費公路早已還清貸款,，收回成本，但是既然投資方和地方部門想繼續(xù)獲利,，就會想方設(shè)法將其變成仍需繼續(xù)收費的收費公路,。

因此，此次清理不能只是停留于“自查自糾”,，若不觸動地方部門利益的話,，恐怕仍然難以撼動既有利益格局。必須要一竿子插到底：查清賬目,，公之于眾,，嚴(yán)肅問責(zé)，絕不手軟,。事實上,，這些年，清理整治收費公路成效不彰,，就在于收費無法納入公眾監(jiān)督,，也幾乎沒有官員因公路亂收費而被免職或被刑責(zé)的個案。違規(guī)違法能獲得暴利,，又不用付出任何成本,，天底下有這等好事誰不干！這只能說明貪婪者太強硬,，而監(jiān)管者“心太軟”,。