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本周,，除了對甲型H1N1流感的防控,，恐怕最能牽動千家萬戶的,，當屬取消政府還貸二級公路收費的進展,。本周二(5月5日)，交通運輸部召開新聞通氣會稱,，至4月底,，全國東、中部地區(qū)12個省已全部一次性取消政府還貸二級公路收費,，共撤消站點1263個,，占全國政府還貸二級公路收費站總量的65%，涉及里程數(shù)7.08萬公里,；另外,，西部地區(qū)的重慶也部分取消。
顯然,，對于拉動經(jīng)濟發(fā)展這是一個重要利好,。正如交通運輸部新聞發(fā)言人所說——“能夠明顯降低道路運輸成本和社會負擔，特別是在當前全球性經(jīng)濟危機和我國嚴峻經(jīng)濟形勢下,，有利于拉動內(nèi)需,，促進國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展?！?/font>
公路屬于最典型的基礎(chǔ)設(shè)施,，一般概念上，應(yīng)由政府財政負責(zé)建設(shè),，但問題是我國的改革開放與經(jīng)濟發(fā)展，是在底子非常薄的基礎(chǔ)上起步并飛速推進的,，同期的財政遠遠滿足不了公路建設(shè)的需要,。困局為“貸款修路,、收費還貸”模式。據(jù)介紹,，目前我國95%的高速公路,、61%的一級公路、42%的二級公路都是依靠該政策建設(shè)的,；非此,，則我國二級以上高等級公路將比現(xiàn)在少三分之二以上。
本來,，道理很明了,，政府貸款修路，收費還清銀行本息后,，收費就該停了,。但問題是，只要有利益在,，事情就變得復(fù)雜,。尤其是像公路收費，幾乎不用成本,，真金白銀就每天嘩嘩而來,，這樣的誘惑，如果沒有強有力的監(jiān)督,，估計無人能敵,。這就很難保證公路收費不變相為“無本萬利”的小金庫、財源,。此前《中國青年報》的報道《山西公路收費站撤站大調(diào)查》揭示的這種亂相堪稱觸目驚心：山西現(xiàn)有政府還貸性收費站90%以上都在延期收費,，有的甚至延了四五次；某收費站修建時貸款726萬元,，2004年審計時共收1317萬元,，只歸還銀行貸款30萬元，“還貸率”2.3%,；大量的公路收費除了“收費養(yǎng)人”外,，一是被挪用作其他公路項目建設(shè)資金，搞“循環(huán)抵押”,，二是形成了以各公路分局下屬“公路開發(fā)公司”為主的各種公司資產(chǎn)……
這種亂相絕非山西獨有,。其實，正是這種亂相的普遍,，使本可以按照收費還貸常識自生自滅的公路收費,，不得不由中央政府出面強力干預(yù)取消。但麻煩在于，東,、中,、西部地區(qū)公路發(fā)展狀況反差很大，而全國數(shù)以千計的收費公路還貸狀況千差萬別,，根本不能“一刀切”取消,。因此，國家治理就變成了一場利益博弈,。
博弈中,，中央政府以“逐步有序”取消政府還貸二級公路收費，來維護“貸款修路”政策的有效和被準確執(zhí)行,，來為經(jīng)濟發(fā)展“減負”,，為消費者維權(quán)；而一些將公路收費變相成“搖錢樹”的地方政府或利益集團,，則必然不愿輕易放棄收費,，貸款未還清、收費延期,、人員安置難等等信息就會真假混雜,。
利益博弈，殊非易事,。目前,，東、中部地區(qū)尚有廣東,、浙江,、山西三省正在制定方案，將在2012年年底之前分期分批取消其境內(nèi)的政府還貸二級公路收費,；而廣大的西部地區(qū),，將由各省(區(qū)、市)政府自主決定是否取消,。這表明,，從各個具體的收費站及其背后的責(zé)任政府，到層層往上的各級政府,，就政府還貸二級公路收費的博弈遠未看到窮期,。（毛濃曦）
（責(zé)編：劉寶琴）
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