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18日，交通運輸部副部長翁孟勇在新聞發(fā)布會上就公路收費問題進行了回應,。翁孟勇表示公路本身帶有公益性,，收費關系民生。但收費公路政策在中國已經實行了很長一段時期,，可以這樣說,，沒有收費公路的政策，就沒有中國交通的現(xiàn)狀,，也沒有我們剛才所說到的農村公路取得的這些成就,。但隨著它的發(fā)展，也暴露出一些缺陷,，“我們正在研究逐步建立一個穩(wěn)定的,、低標準的收費系統(tǒng)?！?/p>

“自1984年第一條收費高速路開通,，‘貸款修路，繳費還貸’幾乎成了所有高速路‘建設模式’,。一組過路費數(shù)據(jù)已廣為人知：全球收費公路總長約14萬公里,，其中10萬公里在中國，占總公里數(shù)70%,。不僅收費路段多，通行費也高得嚇人,?！边@是昨日某網站專題《奢侈的高速路“買路錢”》的開篇語,。

如其所言，這組數(shù)據(jù)人盡皆知,，又被提及是因“天價過路費”事件仍在持續(xù)發(fā)酵,。最新消息,，平頂山檢察院承認此案存在諸多失誤,，將內部追責。而交通部副部長翁孟勇昨兒也表示理解人們對此事的關注,，承認公路的公益性,。但隨后又加了一句“沒有收費公路的政策，就沒有中國交通的現(xiàn)狀,，沒有農村公路取得的成就”,。

這對他或只是句職務性的“場面話”，但可以想象,，在天價過路費激得民怨沸騰的語境下,，此話效果只會適得其反。果然“交通部：沒有收費公路就沒當下成就”被提煉為新聞標題,，掛在各網站顯著位置,。可見,，說話真是個技術活,，不然等你發(fā)現(xiàn)自己話被截肢曲解,，又要指責別人斷章取義,，但這能怪誰呢？那讓人糾結的收費一天不理順,，人們就沒有耐心聽你那些滴水不漏的冠冕話,，而只會揪著你無意甩出的話語小辮，由此撕開那被粉飾的漏洞,。

“368萬過路費”是極端個例，但這罅隙里透出的幽暗,，絕非一句“沒有收費就沒有成就”可以遮蔽的,。不妨借此剖析一下，為何一起被認為是極為偶然的事件,，引起如此強烈民憤,。

我們能理解特定時期內，政府因資金有限,，無力提供完全公益的公路建設和服務,。收費公路在那個時期，確實是起了無可代替的歷史作用,。

不過,，時過境遷，特定的一頁已經掀過,，如今修路架橋這種基本的公共設施建設,，在地方財政預算中都有體現(xiàn)。各地也不至于“窮得揭不開鍋”,，所以從去年開始，結合燃油稅費改革,，逐步取消政府還貸二級公路的收費,，也早就提上日程。但,，揆諸現(xiàn)實,，收費之亂仍未有根本改觀?！?68萬過路費”中的種種不堪,，只是一個以點帶面的小小插曲，但它已如多棱照妖鏡,，折射出不少不堪承受之亂,。

收費亂象背后，是職能部門的責任缺失之憾,。過度逐利,、完全市場化的收費舉措，讓公共責任蕩然無存,。民眾不能容忍的,，不是收費公路政策的暫時必要性，而是有些極端亂收費事件發(fā)生后,，責任人并不那么明晰,，而且大多還都躲在收費政策背后無法被問責。

在法制建設不太完備的時期,，特定的臨時性行政收費政策曾一統(tǒng)天下,。而如今凡事講求依法而為，公路收費當然也不例外,。否則,，若在貸款集資等公路建設和收費全程中,，都缺乏良性監(jiān)控，那么出現(xiàn)368萬過路費這類極端事件就不奇怪,，而相關問責又會陷入“黑洞”,，這才是讓人最抓狂的地方,。全程無民意參與,，則收費自然只剩“貴”和“更貴”兩選項,，如此,，怎不讓人愁腸百結呢？