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18日,，交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)翁孟勇在新聞發(fā)布會(huì)上就公路收費(fèi)問題進(jìn)行了回應(yīng)。翁孟勇表示公路本身帶有公益性，收費(fèi)關(guān)系民生,。但收費(fèi)公路政策在中國已經(jīng)實(shí)行了很長(zhǎng)一段時(shí)期,，可以這樣說，沒有收費(fèi)公路的政策,，就沒有中國交通的現(xiàn)狀,，也沒有我們剛才所說到的農(nóng)村公路取得的這些成就。但隨著它的發(fā)展,，也暴露出一些缺陷,，“我們正在研究逐步建立一個(gè)穩(wěn)定的、低標(biāo)準(zhǔn)的收費(fèi)系統(tǒng),?！?/p>

“自1984年第一條收費(fèi)高速路開通，‘貸款修路,，繳費(fèi)還貸’幾乎成了所有高速路‘建設(shè)模式’,。一組過路費(fèi)數(shù)據(jù)已廣為人知：全球收費(fèi)公路總長(zhǎng)約14萬公里，其中10萬公里在中國,，占總公里數(shù)70%,。不僅收費(fèi)路段多，通行費(fèi)也高得嚇人,?！边@是昨日某網(wǎng)站專題《奢侈的高速路“買路錢”》的開篇語。

如其所言,，這組數(shù)據(jù)人盡皆知,，又被提及是因“天價(jià)過路費(fèi)”事件仍在持續(xù)發(fā)酵。最新消息,，平頂山檢察院承認(rèn)此案存在諸多失誤,，將內(nèi)部追責(zé)。而交通部副部長(zhǎng)翁孟勇昨兒也表示理解人們對(duì)此事的關(guān)注,，承認(rèn)公路的公益性,。但隨后又加了一句“沒有收費(fèi)公路的政策，就沒有中國交通的現(xiàn)狀,，沒有農(nóng)村公路取得的成就”,。

這對(duì)他或只是句職務(wù)性的“場(chǎng)面話”，但可以想象,，在天價(jià)過路費(fèi)激得民怨沸騰的語境下,，此話效果只會(huì)適得其反。果然“交通部：沒有收費(fèi)公路就沒當(dāng)下成就”被提煉為新聞標(biāo)題,，掛在各網(wǎng)站顯著位置,。可見，說話真是個(gè)技術(shù)活,，不然等你發(fā)現(xiàn)自己話被截肢曲解,，又要指責(zé)別人斷章取義，但這能怪誰呢,？那讓人糾結(jié)的收費(fèi)一天不理順,，人們就沒有耐心聽你那些滴水不漏的冠冕話，而只會(huì)揪著你無意甩出的話語小辮,，由此撕開那被粉飾的漏洞,。

“368萬過路費(fèi)”是極端個(gè)例，但這罅隙里透出的幽暗,，絕非一句“沒有收費(fèi)就沒有成就”可以遮蔽的,。不妨借此剖析一下，為何一起被認(rèn)為是極為偶然的事件,，引起如此強(qiáng)烈民憤,。

我們能理解特定時(shí)期內(nèi)，政府因資金有限,，無力提供完全公益的公路建設(shè)和服務(wù),。收費(fèi)公路在那個(gè)時(shí)期，確實(shí)是起了無可代替的歷史作用,。

不過,，時(shí)過境遷，特定的一頁已經(jīng)掀過,，如今修路架橋這種基本的公共設(shè)施建設(shè),，在地方財(cái)政預(yù)算中都有體現(xiàn)。各地也不至于“窮得揭不開鍋”,，所以從去年開始,，結(jié)合燃油稅費(fèi)改革,，逐步取消政府還貸二級(jí)公路的收費(fèi),，也早就提上日程。但,，揆諸現(xiàn)實(shí),，收費(fèi)之亂仍未有根本改觀?！?68萬過路費(fèi)”中的種種不堪,，只是一個(gè)以點(diǎn)帶面的小小插曲，但它已如多棱照妖鏡,，折射出不少不堪承受之亂,。

收費(fèi)亂象背后，是職能部門的責(zé)任缺失之憾。過度逐利,、完全市場(chǎng)化的收費(fèi)舉措,，讓公共責(zé)任蕩然無存。民眾不能容忍的,，不是收費(fèi)公路政策的暫時(shí)必要性,，而是有些極端亂收費(fèi)事件發(fā)生后，責(zé)任人并不那么明晰,，而且大多還都躲在收費(fèi)政策背后無法被問責(zé),。

在法制建設(shè)不太完備的時(shí)期，特定的臨時(shí)性行政收費(fèi)政策曾一統(tǒng)天下,。而如今凡事講求依法而為,，公路收費(fèi)當(dāng)然也不例外。否則,，若在貸款集資等公路建設(shè)和收費(fèi)全程中,，都缺乏良性監(jiān)控，那么出現(xiàn)368萬過路費(fèi)這類極端事件就不奇怪,，而相關(guān)問責(zé)又會(huì)陷入“黑洞”,，這才是讓人最抓狂的地方。全程無民意參與,，則收費(fèi)自然只?！百F”和“更貴”兩選項(xiàng)，如此,，怎不讓人愁腸百結(jié)呢,？