近日,，媒體報道了陜晉交界的神木縣至興縣公路發(fā)生嚴(yán)重堵車的情形:被堵車輛排成了長龍,，最長時蜿蜒四五十公里,。據(jù)記者調(diào)查，堵車公路的設(shè)計通行能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足實際需要，處于嚴(yán)重超負(fù)荷運行;沿途檢查、收費關(guān)卡太多,、通行低效，往往又使堵車“雪上加霜”;堵車后交通管理部門反應(yīng)遲緩,，一些車輛不遵守交通規(guī)則,，隨意插車、亂行,，加劇了堵車狀況,。
不可否認(rèn)，在上述多種原因共同作用下,，堵車成災(zāi),，幾乎在所難免。但山西省交通廳副廳長,、省治超辦副主任張志川的一句話卻格外引人關(guān)注,。他說，嚴(yán)重堵車并非因為只此一條路,，“北邊有路,，南邊有路,，南邊還有高速公路,，就因為這條路不收費，都涌過來了,?！?/p>
原來如此，堵車并不是因為沒有路,，而是因為免費的路太少,。標(biāo)準(zhǔn)等級低,，路況條件差，但因為不收費,，就算堵點,、慢點、辛苦點也都認(rèn)了,。這就是普通民眾心中的盤算,，但這層意思，相關(guān)部門原先似乎并沒有意識到,，以致釀成如今的局面,。
近年來，高等級公路建設(shè)突飛猛進,，通行條件大為改善,。與此同時，公路收費也一路凱歌高奏,。有數(shù)據(jù)顯示,，全世界收費公路七成在中國，這一方面表明依靠公路收費建設(shè)公路的模式極大促進了中國公路的發(fā)展,，另一方面也說明中國民眾承受著高昂的公路通行成本,。過多的收費站、多重的收費讓運輸者不堪重負(fù),。收費路能不走盡量不走,，非得走就盡量超載，成為很多運輸者無奈的選擇,。于是,，收費路平坦開闊冷冷清清，免費路坑坑洼洼擁擠不堪,，走高速不超載不賺錢等怪象,、亂象頻頻上演。
“貸款修路,，收費還貸”,，對于財力有限的各級政府多方籌集資金、加快道路建設(shè)來說,，不失為一種有效模式,。客觀地看,，這種模式在早年確實作用突出,，效果明顯，功不可沒,。但長期穩(wěn)定的巨大收益也讓各地越來越難以割舍此一模式,，以致本來早已收回投資或是法定收費期滿,，但收費者仍千方百計找理由、使手段繼續(xù)收費,。一些全國和地方的人大代表,、政協(xié)委員代表群眾多次向有關(guān)部門反映，但往往都沒有結(jié)果,，足見已經(jīng)形成的既得利益鏈條之堅固,。
公路是國民經(jīng)濟的動脈之一。隨著國家財力的增強,，政府有義務(wù)向社會提供更多更好的免費公路,。但是，公路收費的既得利益者不會自動退出,。根據(jù)形勢發(fā)展變化,，相關(guān)方面應(yīng)當(dāng)適時加快推進公路投資建設(shè)和管理體制改革，嚴(yán)格依法建路管路,，強化法律約束和制度監(jiān)督,，確保公路收費不再成為某些地方、某些部門創(chuàng)收的搖錢樹,，讓公路真正姓“公”,，如此，繁榮經(jīng)濟,、惠及于民的美好愿望才能更好實現(xiàn),。
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