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每一條收費公路,，都要有一本核算清晰,、經(jīng)過審計而且完全對外公開的明白賬，年年審計年年核對,，一旦還清成本并保證合理微利就必須停止收費

在日前召開的2011年中國物流發(fā)展報告會上,，交通部綜合司副司長蔡玉賀透露，交通部正在研究公路收費標(biāo)準(zhǔn)和體系,，現(xiàn)行收費公路最高收費年限的30年標(biāo)準(zhǔn)可能會延長,，同時收費的標(biāo)準(zhǔn)將下降。國外很多收費公路可以收90年甚至100年,。

2010年全社會物流總費用占GDP的比重為18%,，該比重比發(fā)達國家高一倍。各種數(shù)據(jù)都在證明一個清晰的事實：收費公路過多,，收費價格過高,，高昂的物流成本日趨成為沉重的民生之痛，同時也嚴(yán)重影響到國內(nèi)統(tǒng)一市場的形成,，是擴大內(nèi)需消費的主要絆腳石之一。

用延長收費時間來降低收費標(biāo)準(zhǔn),，對于社會整體的物流負擔(dān)來說,，其實是維持不變的；只不過,，將短痛分割成了長痛,，從而也將收費公路對民生物價與內(nèi)需市場的負面影響，延續(xù)到更長的時間,。這還只是在理論意義上,，在現(xiàn)實層面，最可能的結(jié)果是：收費時間延長了很多,，收費標(biāo)準(zhǔn)卻降低得很少,，兩者完全不成比例，消費者付出的反而更多。就像燃油稅已經(jīng)收了很久,，該免費的二級公路卻有很多照舊在收費,。

對于收費公路，公眾的抱怨既是收費過高,，同時也是收費時間太長,，不知多少年才能買到一條免費公路。現(xiàn)在,，交通部準(zhǔn)備選擇性地“與國際接軌”,，以延長收費時間來降低收費標(biāo)準(zhǔn)，無異于偷換概念,。

事實上,，公路延長收費時間這些年很常見，很多政府還貸公路莫名其妙就成了經(jīng)營性公路,，收費標(biāo)準(zhǔn)只升不降的同時收費時間動輒翻倍,，完全不顧實際收費金額是否足以還清貸款。現(xiàn)在,，假若以延長收費時間換取降低收費標(biāo)準(zhǔn),，無異于又給延期收費開了一道口子。

當(dāng)下收費公路之亂一個重要原因,，就是有關(guān)部門疏于管理,，致使無法保證收費公路的公益性。對于收費公路的管理,，不應(yīng)該繼續(xù)“粗放到年”,，而是應(yīng)該“精細到分”。意思就是,，每一條收費公路,，都要有一本核算清晰、經(jīng)過審計而且完全對外公開的明白賬,，修筑成本是多少,、貸款成本是多少、運營成本又是多少,，每年的實際收費情況怎樣,，年年審計年年核對，一旦還清成本并保證合理微利就必須停止收費,。監(jiān)管部門不能給它一個收費年限就放手不管,，而是應(yīng)該基于公眾利益實時監(jiān)督分毫必爭。