記者22日從廣鐵集團了解到,，從7月10日開始到8月31日的京廣高鐵,、廣深港高鐵部分車票打折,，是這兩條線路開通以來第一次打折優(yōu)惠,，其中京廣高鐵票價最高減價接近500元，廣深港高鐵一二等座票價優(yōu)惠后幾乎相同,。但上座率最高的二等座并不在打折范圍內(nèi),，引發(fā)爭議。（6月23日 中財網(wǎng)）

鐵路部門實施高鐵一等座打折降價的“優(yōu)惠政策”為何深深的刺激到了大部門選擇二等座的普通民眾,，引發(fā)質(zhì)疑,？追其緣由，無外乎打折的是一般高收入群體才會選擇的“一等座,。作為低收入群體,，只能干瞪眼看著。也難怪民眾會“心理不平衡”,。那么,，高鐵打折是否欠妥？筆者以為,，任何舉措都不可能面面俱到,，民眾應更全面,、更長遠、更理想的看待,，而不應一味質(zhì)疑,。

記得商家領袖馬云曾在演講中說道：“企業(yè)應承擔起社會責任并服務人民，但是,，企業(yè)必須盈利,，一個不盈利的企業(yè)是不道德的”傳奇企業(yè)家史玉柱也曾坦然：“企業(yè)虧損會轉(zhuǎn)嫁給社會、企業(yè)不贏利就是在危害社會”兩位商家巨頭的言論不無道理：試想若一個企業(yè)一味打“價格戰(zhàn)”無腦打折,，只會導致虧損,，而企業(yè)的損失會轉(zhuǎn)嫁給銀行、稅務局再到我們每個納稅人頭上,，最終“買單”的還是老百姓自己,。

由此可見，可見一個企業(yè)的本分就是盈利,，只有盈利才能生產(chǎn),、才能有足夠的能力回報社會、服務人民,。尤其是鐵路這樣的國企,，若是一味“順民意”將上座率最高、行情最好的“二等座”拿來打折顯然是不符合市場規(guī)律的,，利潤必然遭到蠶食而造成虧損,，最終社會和人民絕無法獨善其身。

相反,，“一等座”打折,，得益的才是我們老百姓！據(jù)報道“部分車次優(yōu)惠后一等座與二等座價格差不多相同,。如廣州南至深圳北G6201次列車,，一等座原價為99．5元，優(yōu)惠后價格為80元,，相比二等座的74．5元僅多5.5元,。”由此可見,，經(jīng)過打折后,，高鐵座位的價格可謂不分“一二”。鐵路將“貴族座位”賣出“平民價”,，我們老百姓今后能花一樣的錢坐更舒適的“豪華座”,，這也不失為一件美事！對鐵路來說， “以價換量”提高“一等座”上座率,、賺錢利潤的“雙贏”之舉,。

總而言之，筆者建議：鐵路部門只有加快融入市場,、合理創(chuàng)造利潤,，滿足自身生存條件后，才有能力維持公益性運輸,、回報社會,、服務人民。同時,，民眾應給予鐵路更多的支持,，畢竟鐵路是屬于人民的，鐵路日后在市場中有了“立足之地”自然會為我們提供越來越多的服務,。（肖瑛）