?鐵道部部長盛光祖曾表示,，機構改革之后鐵路投資不會受到影響。他還表示,，未來的鐵路建設要分類,，公益性的由政府和社會資本投入，經(jīng)營性的鼓勵包括民營資本在內(nèi)的社會資本積極投入,。王學東代表分析,，民營資本進入鐵路建設已經(jīng)有了很好的范本，但是吸引民間資金進入鐵路仍需通過改革來解決：“民營資本的進入鐵道部一直是歡迎的,，為什么進不來呢,？鐵路是一個大的系統(tǒng)工程,。貨運的組織、各個方面的運營必然涉及全路網(wǎng)的問題,，也不是哪一條線能夠單獨解決的,。再一個方面，鐵路的價格是全國統(tǒng)一定價的,，民營企業(yè)進來后,，能不能賺錢，不取決于民營企業(yè)本身,，而取決于國家的政策,。吸引民間資金進入鐵路的問題長期以來沒有解決，將來也要看鐵路改革的深度,、程度和將來運營的情況,。不排除個別線路，比如蒙西鐵路走出了社會投資的良好開端,，但是我們不可能拿出這么多線路做嘗試,，畢竟是一個大的系統(tǒng)?！?/p>

?之前微博上也流傳了一個段子,，鐵道部2萬多億的負債，如果均攤到每一個老百姓身上,，每個人要掏出將近2000塊幫鐵道部買單,。當然段子只是一個玩笑話，對于各方關注的鐵道部原有債務處理,，我們?nèi)栽谄诖羞M一步的解決方案出臺,。王學東代表認為，為了更有利于鐵路政企分開,，鐵道部的負債有可能被國家拿走,，以便于改革后成立的鐵路總公司能夠輕裝上陣。

?不過他也分析,，未來票價上漲可能很大：“從目前的運營的成本情況來看,，如果在下一步鐵路的貨運、客運價格如何不上漲,，對企業(yè)來說相當困難,。當然老百姓的心態(tài)大家都是不愿意上漲，因此我覺得在這個問題上應該有一個平衡點,，或是逐步解決的過程,。但是漲要看怎么漲？漲是肯定的,，物價本身在上漲,，要看漲的幅度大家能否承受,，什么時候能承受。在漲的到位的情況下,，有可能做到自負盈虧,，在不到位的情況下，國家有可能還要提供一些補貼,。”