?鐵道部部長盛光祖曾表示，機構(gòu)改革之后鐵路投資不會受到影響,。他還表示，未來的鐵路建設(shè)要分類,，公益性的由政府和社會資本投入,，經(jīng)營性的鼓勵包括民營資本在內(nèi)的社會資本積極投入。王學東代表分析,，民營資本進入鐵路建設(shè)已經(jīng)有了很好的范本,，但是吸引民間資金進入鐵路仍需通過改革來解決：“民營資本的進入鐵道部一直是歡迎的，為什么進不來呢,？鐵路是一個大的系統(tǒng)工程,。貨運的組織、各個方面的運營必然涉及全路網(wǎng)的問題,，也不是哪一條線能夠單獨解決的,。再一個方面，鐵路的價格是全國統(tǒng)一定價的，民營企業(yè)進來后,，能不能賺錢,，不取決于民營企業(yè)本身，而取決于國家的政策,。吸引民間資金進入鐵路的問題長期以來沒有解決,，將來也要看鐵路改革的深度、程度和將來運營的情況,。不排除個別線路,，比如蒙西鐵路走出了社會投資的良好開端，但是我們不可能拿出這么多線路做嘗試,，畢竟是一個大的系統(tǒng),。”

?之前微博上也流傳了一個段子,，鐵道部2萬多億的負債,，如果均攤到每一個老百姓身上，每個人要掏出將近2000塊幫鐵道部買單,。當然段子只是一個玩笑話,，對于各方關(guān)注的鐵道部原有債務(wù)處理，我們?nèi)栽谄诖羞M一步的解決方案出臺,。王學東代表認為,，為了更有利于鐵路政企分開，鐵道部的負債有可能被國家拿走,，以便于改革后成立的鐵路總公司能夠輕裝上陣,。

?不過他也分析，未來票價上漲可能很大：“從目前的運營的成本情況來看,，如果在下一步鐵路的貨運,、客運價格如何不上漲，對企業(yè)來說相當困難,。當然老百姓的心態(tài)大家都是不愿意上漲,，因此我覺得在這個問題上應(yīng)該有一個平衡點，或是逐步解決的過程,。但是漲要看怎么漲,？漲是肯定的，物價本身在上漲,，要看漲的幅度大家能否承受,，什么時候能承受。在漲的到位的情況下,，有可能做到自負盈虧,，在不到位的情況下,，國家有可能還要提供一些補貼?！?/p>