在人們排隊買票時，每個鐵路售票員一次要連續(xù)工作12小時，售出上千張車票,，反復(fù)敲擊鍵盤上萬次，肢體動作十萬次,，少喝水因為沒時間上廁所,，犯胃病因為沒時間吃飯；開通電話訂票,，萬門電話應(yīng)對瞬間百萬次的撥打,，一時有多少人打不進(jìn)，輕松可知,；登陸網(wǎng)頁訂票,，百萬人次瞬間訪問,、反復(fù)刷新，應(yīng)運而生的“刷票神器”更是幸福自己,，坑害他人,。這些僅是表象因素，雖有單純的提升空間,，但我們是否綜合評估過經(jīng)濟(jì)效益,、應(yīng)用過程、提升難度,？

看過表象,，我們再看看鮮為人知的那些“難”。我想大部分人,，都以為鐵路運營是一件很輕松的事情,，兩根鐵軌、幾輛機(jī)車,，一班人賣票維持秩序,，想辦法多拉快跑就能提升鐵路春運？

實則,，鐵路之所以安全便利,，靠的是百萬鐵路職工的忘我工作和無私奉獻(xiàn),，鐵路正常運營涉及車站,、客運、車務(wù),、機(jī)務(wù),、供電、電務(wù),、工務(wù)等十?dāng)?shù)個專業(yè)的銜接協(xié)作,，不論哪里出問題都會影像鐵路運輸秩序。就拿供電系統(tǒng)為例,，列車行進(jìn)靠的是源源不斷的電力牽引,，然而要實現(xiàn)春運供電安全平穩(wěn)，就意味著所有職工要在春運前2個月,，放棄所有休息時間,，黑白顛倒，24小時檢修以百萬計的關(guān)鍵設(shè)備,，不能有一個設(shè)備存在隱患,。人們回家過年團(tuán)圓，而這些職工全部要在荒僻的鐵路沿線,，利用列車運行間隙,，爭分奪秒檢修設(shè)備,，以保證巨大損耗、狀態(tài)驟變等復(fù)雜因素影響下的設(shè)備質(zhì)量,，天天如此,、年年如此。人們的眼里只有回家過年,，而鐵路職工眼里卻只有崗位過年,。夫妻兩地分居，連年在鐵路沿線,，孝心難表,、義務(wù)難盡、責(zé)任難擔(dān),，這就是“一票難求”背后深層次的“難”,。

同時，我們都知道“一票難求”根源在于短時運能不足,，進(jìn)而造成車票供需關(guān)系嚴(yán)重惡化,，如果資本國家也有如此規(guī)模的春運，為了追求經(jīng)濟(jì)效益最大化,，恐怕“一票難求”問題會更加嚴(yán)峻,。而我國鐵路近幾年來推進(jìn)列車提速、高鐵建設(shè),，以令國內(nèi)外咂舌的速度追趕日益增長的社會需要,，總的形勢無疑是大好的，春運“一票難求”問題逐漸得到緩解,，帶我們思想觀念得以改變,，社會各界給予支持，并大力推行分段休假,、錯峰出行等創(chuàng)新改革,，我想春運“一票難求”問題終會解決。（譚石）