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新年伊始,，四大航空公司不約而同地和“去哪兒網”決裂，撤銷其官方旗艦店,。時隔一周,，“去哪兒網”連發(fā)兩份聲明，經歷了從批評到自我批評的轉變,。對老百姓來說,，雖然網上訂機票越來越方便，但是諸如強加保險,、服務欠缺,、價藏貓膩等問題，也讓消費者很不省心,。所以,，這次航空公司的“敲山震虎”，也是對在線機票行業(yè)的警示,。

長期以來,，公眾對機票代理服務欠佳頗多抱怨。易觀智庫數據顯示,，2015年3季度全國在線機票銷售額近千億元,。但是，諸如航班調整通知不及時,、機票退改簽不方便,、套餐暗含各類附加費等硬傷,，也給用戶出行帶來了諸多不便。上海市消費者權益保護委員會數據顯示,，2015年收到的在線機票銷售投訴量同比猛增,。

去哪兒網如今面臨的困境，和長期被假貨困擾的淘寶一樣,，都折射了平臺電商如今遭遇的發(fā)展瓶頸,。平臺電商的好處和壞處都顯而易見，即供給豐富,，但監(jiān)管困難,。其中，網站更多地扮演平臺角色,，吸引各類商家入駐,，再由商家提供服務。這種模式也被稱為C2C,。這種模式的好處非常明顯,，就是給各類商家提供了舞臺，讓消費者有更多的選擇,。去哪兒網也是為諸多機票代理提供了網絡平臺,，所以才會在在線機票市場雄踞榜首。易觀智庫最新數據顯示,，去哪兒網占據了全國在線機票銷售市場的1/3,。

C2C模式雖然帶來了量大面廣的商家，但也難免泥沙俱下,。所以,，盡管淘寶號稱“萬能”，但是假貨問題也如影隨形,，在中國和美國都遭到了越來越多的質疑,，如此反而成就了以物流見長、自營自銷的京東商城,。同樣,，在機票市場，攜程也和京東商城模式類似,，以自營為主的模式,，大大提升了品牌形象。所以,，后來阿里巴巴也不得不壯士斷腕,，成立了對小微賣家說“不”的天貓商城。如今看來，以去哪兒網為代表的平臺電商也需要盡快轉型,。

轉型也是為了能更好地發(fā)展,，因為不同的商業(yè)模式決定了企業(yè)發(fā)展的邊界。對于靠C2C模式起家的去哪兒網來說,，原有的商業(yè)模式已經遭遇天花板,，提升服務質量、加強平臺管理可謂當務之急,。但另一方面,，這并不代表C2C模式宣告無效,。實際上,，攜程網和京東商城也都在發(fā)展第三方商家，以豐富自身的產品,、服務供給,。商業(yè)上辯證統(tǒng)一的特質在于，每家企業(yè)的商業(yè)模式都在悄然向競爭對手靠攏,。

其實,，不管商業(yè)模式怎么變，不“坑”消費者都是競爭的底線,，為消費者創(chuàng)造價值才是制勝的利器,。

據《中國青年報》1月6日報道,，自2015年12月31日南航率先封殺去哪兒網開始，其陣營還在不斷擴大,，昨日,，川航、祥鵬航空,、天津航空等多家航空公司也加入其中,。而受與航空公司斷交及高層換血的影響，昨天,，在美國上市的去哪兒網股價低開低走,，一路下跌，截至收盤,，股價從52.74美元跌至43.96美元,，跌幅達16.65%。

看似這是個讓去哪兒網“流血”的大事情,，在筆者看來恐怕還是要落得個兩敗俱傷的結果,，沒有誰能夠在這樣的較量中全身而退。況且這是個講求共贏的社會，既然在利益的瓜分上不能合拍,，那就“各回各家,，各找各媽”不就完了，非要叼上一嘴毛滿輿論場晃悠,。

看來筆者還是太善良了,，理解不了這個“軟暴力”盛行的圈子。航企“大佬”們團結一致的把“拳頭”砸向了這個昔日的合作小伙伴,，大抵這就是人們常說的“愛之深,、責之切”吧。然而商界的精英們才不會玩什么“愛”呀“恨”呀的矯情游戲,，他們的眼里只有利益,。還記得大不列顛國那個叫哈默斯頓的人嗎？“家與家之間沒有永恒的朋友,，也沒有永恒的敵人,，只有永恒的利益！”這句話就是他說的,，我想把它同樣適用于企業(yè)之間吧,。

從小就迷戀武俠小說的我對這種“群毆”現象很不以為榮，有本事就單挑,，抱團打一個算什么好漢,，況且真的揍的他不知道去哪兒的時候，小心他回過頭來狠狠的“撕咬”你一口,，畢竟逼急了什么事都干得來,。

那么問題來了，他具有反撲的實力嗎,？據了解,，其實行企“封殺”有一個時間滯后性，發(fā)生于攜程網和去哪兒網合并壯大之后,。并且中國旅游未來研究會副會長劉思敏認為,，封殺去哪兒網只是航空公司的投石問路之計。還有互聯(lián)網觀察家王冠雄也表示,，在互聯(lián)網時代的今天,，在線購票為消費者提供了更多便捷。尤其是去哪兒網提供的“搜索比價”的模式,，具有很大的優(yōu)勢,。這次航空公司單方面的封殺，是違反市場運作規(guī)律的,，不會是長久之計,。

或許他是有能力的，明顯這是個“螳螂捕蟬，黃雀在后”的尷尬局面,，既然違反了市場運作規(guī)律,，就是在破壞規(guī)則，一個破壞生存規(guī)則的企業(yè)必然要受到規(guī)則的制約,，沒有誰能夠逃得出這無形的大手,。航企要想善終恐怕最后還得低頭，即便不低頭也很難在這場博弈中嘗到甜頭,。如果在線購票的網站也同時聯(lián)合起來抵制航企,，又會是什么樣的結果。既然誰都不想吃虧那就誰也別想占到便宜,，最終怕只有消費者最有話語權了,，爭來爭去無非是資源分配不均，利益分配不勻而已,。

還有一點雖然航企先發(fā)制人,，但并不是徹底有效的,，據悉合作是“暫時中止”，并非“永久終止”,；關閉的是“旗艦店”,，并非要求所有代理商停止與去哪兒網合作?？梢姾狡蟋F在采取的行動是留有余地的,，或許他們明白“唇亡齒寒”的道理。

說到底這就是個面子問題,。作為合作關系的他們,，去哪兒網在未告知伙伴的情況下動作頻頻的“撈油水”，顯然是打了航企的臉,。航企大佬們自然不服氣,，你這個小蹄子太不厚道，得給你一點顏色看看,，但想來一個人揍他不過癮,。得把航企們“凝聚”到一條船上，大家一起上才顯得“團結”嘛,。但各自都有各自的小九九,，時間一長難成氣候。

對消費者來說也不過是互聯(lián)網上的一場“撕逼”大戰(zhàn),，并沒有實質性的傷害,，看似紛紛擾擾雜亂如麻，實際上該起飛的還得起飛，高買票的還在買票,。一場誰都得不到利益的爭吵,，吵來吵去就看誰先低頭罷了。

6日傍晚,，被多家航空公司“封殺”數天后,，去哪兒網終于發(fā)表聲明，承認管理有待加強,，表示將進一步規(guī)范機票代理人服務銷售行為,。截至6日，相繼有國航,、東航,、南航、海航,、首都航空,、四川航空、重慶航空,、祥鵬航空,、天津航空等9家航空公司發(fā)表聲明，稱與去哪兒網暫停合作關系,，占到與去哪兒網50家合作航空公司近兩成,。

去哪兒網被多家航空公司“封殺”，未必是壞事,。之所以這么說,，基于兩點考慮。其一,，航空公司只是關了在去哪兒網上的官方旗艦店,，其他購票渠道是暢通的，這對當下人們的出行不會產生太大影響,。其二,，雙方掐架，將問題擺在臺面上,，減少了暗箱操作,、利益勾結的可能。而且,，掐架最后往往伴隨著規(guī)則的明晰和市場主體行為的規(guī)范,，這在未來也可能會提升消費體驗。

具體來看,，雙方糾紛的導火索是航空公司接到了大量來自去哪兒網的旅客投訴,。航空公司一方認為,，去哪兒網沒有盡到平臺責任，對機票代理人疏于管理,，致使旅客利益和航空公司形象受損,。去哪兒網則回應稱，將會改進服務,，規(guī)范機票代理人服務銷售行為,，以消除消費者的后顧之憂。眼下,，航空公司還沒有做出進一步的表態(tài),，但可以肯定雙方博弈都離不開維護消費者權益這一基本點。也就是說,，在做大旅游市場蛋糕,、吸引更多民眾選擇民航作為出行方式上，兩者并無矛盾,。

問題就出在怎么分蛋糕上,。航空公司希望能擴大直銷渠道，擺脫過度依賴在線旅游企業(yè)的弊端,。在線旅游企業(yè)則希望能通過低價競爭穩(wěn)住客戶,。而蛋糕怎么分，客觀來說這屬于商戰(zhàn)的范疇,。只要合法合規(guī),，不涉嫌壟斷和打壓，市場主體在商場博弈,，便無可厚非。

而且這樣的博弈對消費者來說是有利的,，我們也樂見其成。隨著移動互聯(lián)網的發(fā)展,，很多事情都可以通過手指一點,，在手機上解決。它一方面極大方便了民眾,，一方面也給從業(yè)者帶來挑戰(zhàn),。以往可能不太觸網的行業(yè)，比如銀行,、航空公司通過開發(fā)APP就可以直接跟網民搭上聯(lián)系,，而互聯(lián)網行業(yè)則可能會喪失渠道上的優(yōu)勢。產品渠道多元化,，讓一些違規(guī)經營者,，想要繼續(xù)在供應端和消費者間來回倒騰賺差價,，變得不太容易。因為消費者大可省掉中間環(huán)節(jié),，直接去找產品的廠家購買,。

在此語境下，一些線上企業(yè)指望通過融資砸錢打價格戰(zhàn)將會越來越難,。最終,，價格還是會回歸到一個正常的軌道。此前,，滴滴和快車推出1分錢打車服務的時代,，轉瞬即逝就是一個典型的例子。此次去哪兒網被“封殺”,，也足以給一些線上企業(yè)敲響警鐘,。旅游畢竟是人在線下玩，而不是線上,。這就更加要求網絡平臺認清自己的定位,，在整合線下資源、做好售后服務方面多費些心思,。

其實,，隨著消費能力提升，旅游已經成為一種剛需,。線上旅游企業(yè)即便在絕對份額上有所減少,，也還有足夠的騰挪空間。機票只是吃,、住,、行、游,、購,、娛旅游六要素中行的一部分，沒必要把眼光只盯在機票這塊,。如何讓機票+產生利潤,，延伸產業(yè)鏈條才是重頭戲。這個道理,，同樣適用于航空公司,。如果雙方的糾紛止于內斗分蛋糕，在提升旅客體驗上沒有建樹,，那么消費者就會用腳來投票,。要知道，航空公司不僅行業(yè)內競爭激烈,，而且還要應對高鐵等其他交通工具的挑戰(zhàn),。（庹新崗）

航空公司集體封殺去哪兒網的陣營還在不斷擴大,。1月5日，川航,、祥鵬航空,、天津航空等多家航空公司也加入其中。而受與航空公司斷交及高層換血的影響,，在美國上市的去哪兒網股價低開低走,，一路下跌。多位業(yè)內人士指出,，在互聯(lián)網時代的今天,，在線購票為消費者提供了更多便捷。這次航空公司單方面“封殺”去哪兒網背后,，深層原因引人深思,。(1月6日《北京青年報》)

在互聯(lián)網+時代，互聯(lián)網購票是大眾新的消費方式,。去哪兒網,、攜程網等都是順應時代的產物。而在目前,，由于這些網站集出行,、住宿等于一體，各類航班都聚集在此處,，又擁有比價功能,，對此消費者使用起來十分方便。就是在這種局面下,，四大航空公司卻突然宣布封殺去哪兒網,，此前幾乎沒有任何提醒，其帶給市場的沖擊不小,。

對此,，央視調查顯示旅客仍然沒有受到影響，但間接的影響恐怕不小,，在美國上市的去哪兒網股價低開低走，一路下跌,，截至收盤,，股價從52.74美元跌至43.96美元，跌幅達16.65%,，這就是明證,。而正如網友所言，這些航空公司雖然聲明雖然會在價格上保證優(yōu)惠,，但問題是,，人們形成的消費習慣卻要為之改變,，尤其是，要分別到不同的航空公司的頁面去查看購買機票,，手續(xù)自然繁瑣了起來,。

航空公司的集體封殺行為，給出的理由是去哪兒網存在多少退簽費用,、加價銷售等行為,，但眾所周知，這些理由未免冠冕堂皇,，根本原因不過是利益之爭,。數據顯示，去哪兒網歸入攜程后雙方共占據70%以上的在線機票預訂市場份額,，且2014年機票預訂市場在線滲透率已經達到59.2%,。而按照業(yè)內規(guī)定，每賣出一張機票,，航空公司就至少要向代理商支付3%左右的代理費,，以及其他費用。如此高額的利益被分去一杯羹,，航空公司不情愿也十分可以理解,。但必須正視的是，市場行為應該靠的是拼實力的競爭,。聯(lián)合起來抵制,，手段太過原始，不是正常的市場該出現的行為,。尤其是,，這些行為完全沒有考慮帶給市場的震動，帶給國際市場的負面影響,，更沒有考慮顧客的利益,。

除此之外，更令人遺憾的是,，據悉這一行為很可能是源自相關部門的干預,。據北京航空法學會副會長張起準說，國資委對于航空公司的機票銷售提出了一個近期標準,，對于未來的航空機票,，需要有50%達到直銷，第二個就是要代理費下降50%,。而目前航空公司的直銷比例都沒有超過20%,，航空公司要完成任務那自然是十分困難。

一方面是市場對去哪兒網這樣的服務商的需求,，另一方面是,，四大航空公司決絕的封殺,，結果會怎么樣，真讓人難以想象,。但正如中國旅游未來研究會副會長劉思敏所言,，航空公司和在線旅游服務商之間的相互需要，恐怕短時間內是看不到就此終結的跡象,。既然相互需求,，都是市場的一份子，那么,，就應該心平氣和,，通過市場的各種手段來相互談判和妥協(xié)，半路上搞出這樣的封殺行為十分不理性,，也太過任性,，這些都需要航空公司來反思。而對于主管部門,，是否是因為自身的行政干預導致這樣的野蠻行為,，也該反思一下。畢竟,，十八屆三中全會提出使市場在資源配置中起決定性作用,，太多的干預只會帶來市場的不良反映。

航空公司與“去哪兒”網之間的跨年之戰(zhàn)繼續(xù)蔓延,。繼南航和海航之后,，另兩家航空巨頭國航、東航也宣布與“去哪兒網”暫停合作,，并關閉重航在去哪兒網的旗艦店,。截至1月4日，與“去哪兒網”斷交的航空公司已經增加到南航,、海航,、首都航空（海航集團旗下）、重慶航空（南航子公司）以及國航和東航等主要航空公司,。國航在聲明中表示,，由于近期收到大量“去哪兒網”的旅客消費投訴，為了保障廣大國航旅客的切身權益,，現決定關閉在“去哪兒網”的國航官方旗艦店,。（《現代快報》1月6日）

互聯(lián)網時代，入口就是風口,。平臺為王，更是成為“互聯(lián)網+”改造傳統(tǒng)行業(yè)的輕車熟路,。面對強勢的互聯(lián)網平臺入口,，傳統(tǒng)行業(yè)往往不得不接受互聯(lián)網平臺設定的新游戲規(guī)則,。于是，放在航空公司機票銷售越來越依賴互聯(lián)網平臺,，上“去哪兒”訂機票已然成為消費者習慣的背景下,，多家航空公司相繼與“去哪兒”網分手，的確顯得不同尋常,。

事實上,，盡管航空公司從去哪兒網撤出旗艦店，被媒體報道為對去哪兒網的“制裁”,，但這一“分手”,，從商業(yè)角度看其實沒有贏家。越來越依賴“另一半”的入口效應與銷售渠道的航空公司,，必然要面臨“分手”后的陣痛,。至于“分手”的理由，按照航空公司的說法,，是因為“去哪兒網機票銷售渠道導致大量旅客投訴,，侵害了廣大旅客的權益”。

客觀的說,，這個理由其實有點牽強,。畢竟，去哪兒網只是作為機票銷售的平臺,，并不直接參與具體的機票業(yè)務經營,，尤其是航空公司在網絡平臺上的旗艦店，更是相當于獨立經營,，直接與旅客對接,，如果是在航空公司旗艦店發(fā)生的投訴和侵權，似乎并不能全怪平臺“無良”,。航空公司與“去哪兒”分手,，也不乏去哪兒被攜程收購的解讀。

不過,，航空公司對于訂票平臺的不滿,，顯然也并非空穴來風?；ヂ?lián)網平臺作為行業(yè)入口,，的確不能因為自身占據了風口，便角色錯位,。當本該更加關注規(guī)則與生態(tài)建設的平臺,，卻被入口的可觀利益所誘惑，成為贏者通吃的角色，甚至罔顧規(guī)則與生態(tài),，對于平臺商家缺乏必要的約束責任,，無視消費者的體驗與投訴，互聯(lián)網平臺逐漸變味,，生態(tài)惡化,，遭遇拋棄，也就在所難免,。而出現這一趨勢的互聯(lián)網平臺,，顯然還不只是去哪兒網，甚至不只在旅行訂票平臺,。

基于此,，航空公司與去哪兒網“分手”，其實不只是一次商業(yè)齟齬,，而更多暴露出“互聯(lián)網+”模式的生態(tài)困境,，“互聯(lián)網+”如何回歸其本位，打造良性的生態(tài)與規(guī)則,，并成就多贏的商業(yè)模式,，或許更值得反思。

【即便去哪兒網機票經營有不對的地方,，國內航企也不可以隨意采取“合謀”的方式,，以一些似是而非的理由打壓經營者。如果真是這樣,，這也是一種對公平合理市場經營秩序的侵蝕,。】

航空公司集體“封殺”去哪兒網的陣營還在不斷擴大,。1月5日,，川航、祥鵬航空,、天津航空等多家航空公司加入,。目前已經有9家航空公司宣布與去哪兒網“斷交”。

對于集體“撤出”去哪兒網這一動作,，包括南航,、海航、首都航空和重慶航空等航企相繼公開理由,，都聲稱去哪兒網加價銷售機票,、擅自變更機票使用條件、多收退票或改期費用及航班時間變更不通知等,，嚴重背離了航企的旅客服務理念,，損害了旅客的切身權益,。同時各航企也處在轉型經營期，希望通過官網,、App,、微信等平臺加強直銷。

關于前一個理由,，航企不但是在維護自身聲譽，實質上也是在保障消費者權益,。在去哪兒網購票,，不但退票、改簽程序復雜,，甚至根本就不予退改簽,，社會一直詬病不斷。關于第二個理由,，轉型經營,、改變機票銷售方式和盈利模式等，則屬于各航企的經營自由權,。也就是說,，此次航企集中“撤出”去哪兒網的動作，理由看上去很正當,，似乎沒什么明顯不妥,。

但問題是，年前南航和海航宣布“撤出”去哪兒網時,，相關航空公司內部人士無意間吐露的“預計節(jié)后會有更多航空公司做出‘撤出’動作”耐人尋味,。雖說這是一家之言的“預計”，但這種“預計”又無不透露著肯定的意味,。再加上年前年后各大航企幾乎步調一致,，集中在一個時段（與去哪兒網合作合同到期）“撤出”，而且“撤出理由”神似,，就容易讓人懷疑這是不是經協(xié)商的聯(lián)合抵制,。

如果說去哪兒網機票營銷混亂傷害了相關航企，完全可以在當初（很早就存在）就以違法,、違規(guī),、違反合同為由，解除合作關系,，何必要等到現在,？同理，如果是經營方式轉變,，如此一致的步調和巧合,，反而讓人生疑。

如果真是合謀“撤出”，相關航企的做法就涉嫌了違規(guī)違法,?！斗磯艛喾ā芬?guī)定禁止具有競爭關系的經營者達成聯(lián)合抵制交易的壟斷協(xié)議；本法所稱壟斷協(xié)議,，是指排除,、限制競爭的協(xié)議、決定或者其他協(xié)同行為,；禁止具有市場支配地位的經營者沒有正當理由,，拒絕與交易相對人進行交易的濫用市場支配地位等行為。

這不是說航企對去哪兒網損害消費者的行為進行抵制和治理就不對,，而是說,，即便去哪兒網機票經營有不對的地方，國內航企也不可以隨意采取合謀的方式,，以一些似是而非的理由打壓經營者,。這也是一種對公平合理市場經營秩序的侵蝕。長遠來看,，也是對消費者權益的傷害——現在航企聯(lián)合抵制與去哪兒網合作,，也抵制了去哪兒網拉低票價。