6日傍晚,，被多家航空公司“封殺”數(shù)天后,，去哪兒網(wǎng)終于發(fā)表聲明，承認(rèn)管理有待加強(qiáng),，表示將進(jìn)一步規(guī)范機(jī)票代理人服務(wù)銷售行為,。截至6日,，相繼有國航、東航,、南航,、海航、首都航空,、四川航空,、重慶航空、祥鵬航空,、天津航空等9家航空公司發(fā)表聲明,，稱與去哪兒網(wǎng)暫停合作關(guān)系，占到與去哪兒網(wǎng)50家合作航空公司近兩成,。

去哪兒網(wǎng)被多家航空公司“封殺”,，未必是壞事。之所以這么說,，基于兩點(diǎn)考慮,。其一，航空公司只是關(guān)了在去哪兒網(wǎng)上的官方旗艦店,，其他購票渠道是暢通的,，這對(duì)當(dāng)下人們的出行不會(huì)產(chǎn)生太大影響。其二,，雙方掐架,，將問題擺在臺(tái)面上，減少了暗箱操作,、利益勾結(jié)的可能,。而且，掐架最后往往伴隨著規(guī)則的明晰和市場主體行為的規(guī)范,，這在未來也可能會(huì)提升消費(fèi)體驗(yàn),。

具體來看，雙方糾紛的導(dǎo)火索是航空公司接到了大量來自去哪兒網(wǎng)的旅客投訴,。航空公司一方認(rèn)為,，去哪兒網(wǎng)沒有盡到平臺(tái)責(zé)任，對(duì)機(jī)票代理人疏于管理,，致使旅客利益和航空公司形象受損,。去哪兒網(wǎng)則回應(yīng)稱,，將會(huì)改進(jìn)服務(wù)，規(guī)范機(jī)票代理人服務(wù)銷售行為,，以消除消費(fèi)者的后顧之憂,。眼下，航空公司還沒有做出進(jìn)一步的表態(tài),，但可以肯定雙方博弈都離不開維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益這一基本點(diǎn),。也就是說,，在做大旅游市場蛋糕,、吸引更多民眾選擇民航作為出行方式上，兩者并無矛盾,。

問題就出在怎么分蛋糕上,。航空公司希望能擴(kuò)大直銷渠道，擺脫過度依賴在線旅游企業(yè)的弊端,。在線旅游企業(yè)則希望能通過低價(jià)競爭穩(wěn)住客戶,。而蛋糕怎么分，客觀來說這屬于商戰(zhàn)的范疇,。只要合法合規(guī),，不涉嫌壟斷和打壓，市場主體在商場博弈,，便無可厚非,。

而且這樣的博弈對(duì)消費(fèi)者來說是有利的，我們也樂見其成,。隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,，很多事情都可以通過手指一點(diǎn)，在手機(jī)上解決,。它一方面極大方便了民眾,，一方面也給從業(yè)者帶來挑戰(zhàn)。以往可能不太觸網(wǎng)的行業(yè),，比如銀行,、航空公司通過開發(fā)APP就可以直接跟網(wǎng)民搭上聯(lián)系，而互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)則可能會(huì)喪失渠道上的優(yōu)勢(shì),。產(chǎn)品渠道多元化,，讓一些違規(guī)經(jīng)營者，想要繼續(xù)在供應(yīng)端和消費(fèi)者間來回倒騰賺差價(jià),，變得不太容易,。因?yàn)橄M(fèi)者大可省掉中間環(huán)節(jié)，直接去找產(chǎn)品的廠家購買,。

在此語境下,，一些線上企業(yè)指望通過融資砸錢打價(jià)格戰(zhàn)將會(huì)越來越難,。最終，價(jià)格還是會(huì)回歸到一個(gè)正常的軌道,。此前,，滴滴和快車推出1分錢打車服務(wù)的時(shí)代，轉(zhuǎn)瞬即逝就是一個(gè)典型的例子,。此次去哪兒網(wǎng)被“封殺”,，也足以給一些線上企業(yè)敲響警鐘。旅游畢竟是人在線下玩,，而不是線上,。這就更加要求網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)認(rèn)清自己的定位，在整合線下資源,、做好售后服務(wù)方面多費(fèi)些心思,。

其實(shí)，隨著消費(fèi)能力提升,，旅游已經(jīng)成為一種剛需,。線上旅游企業(yè)即便在絕對(duì)份額上有所減少，也還有足夠的騰挪空間,。機(jī)票只是吃,、住、行,、游,、購、娛旅游六要素中行的一部分,，沒必要把眼光只盯在機(jī)票這塊,。如何讓機(jī)票+產(chǎn)生利潤，延伸產(chǎn)業(yè)鏈條才是重頭戲,。這個(gè)道理,，同樣適用于航空公司。如果雙方的糾紛止于內(nèi)斗分蛋糕,，在提升旅客體驗(yàn)上沒有建樹,，那么消費(fèi)者就會(huì)用腳來投票。要知道,，航空公司不僅行業(yè)內(nèi)競爭激烈,，而且還要應(yīng)對(duì)高鐵等其他交通工具的挑戰(zhàn)。（庹新崗）