久久综合综合久久综合_六月丁香婷婷色狠狠久久_麻豆AV一区二区天美传媒_麻豆产精品一二三产区区_麻豆精品无码国产在线果冻_免费吃奶摸下激烈视频青青网_免费无码又爽又刺激网站_嫩草院一区二区乱码_女人喷液抽搐高潮视频_欧产日产国产精品,亚洲免费视频在线播放,一区二区99精品国产黄色电影,美女精品永久福利在线

MH370失聯(lián)1個(gè)月的時(shí)間既漫長(zhǎng)又短暫,，只要真相未曾大白,，人們就必須暫時(shí)忘記任何時(shí)間線，把該做,、能做的事做好,。

4月6日是馬航MH370航班失聯(lián)整整30天、也就是1個(gè)月的日子,。

對(duì)于機(jī)上乘員家屬而言,，過(guò)去的一個(gè)月顯然過(guò)于漫長(zhǎng)了。在這一個(gè)月里,，他們經(jīng)歷了從希望到失望,、又從失望到絕望的反復(fù)輪回，至今,，他們的親人仍然活不見(jiàn)人,，死不見(jiàn)尸，想要個(gè)說(shuō)法,，對(duì)他們而言竟如此艱難,。

對(duì)于急于獲得失聯(lián)真相，弄清客機(jī),、乘員下落和事件責(zé)任的各方各面而言,，一個(gè)月的時(shí)間似乎又太短：由于馬來(lái)西亞和馬航方面最初提供的信息存在許多缺陷，導(dǎo)致搜救大方向一再變更,，搜救范圍多次擴(kuò)大,，甚至一度遍及小半個(gè)地球，如今雖有所縮小,，但搜尋海域面積仍十分可觀,，且這片海域?qū)儆谌僳E罕至、氣候條件極其惡劣的地區(qū),，搜尋成本高,、難度大，用“大海撈針”來(lái)形容,，都嫌遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,。根據(jù)黑匣子所附信標(biāo)電池理論壽命，4月8日其脈沖信號(hào)就可能會(huì)中斷,，屆時(shí)搜救難度勢(shì)必會(huì)成倍放大,，這更令人不由感慨時(shí)間之短暫和珍貴。

長(zhǎng)也好,，短也罷,，目前所應(yīng)該做到的,，首先是保持對(duì)MH370失聯(lián)客機(jī)的持續(xù)關(guān)注，保持和加強(qiáng)各方在搜救工作中的投入和協(xié)調(diào),，不因時(shí)間的流逝,、國(guó)際國(guó)內(nèi)關(guān)注熱點(diǎn)的轉(zhuǎn)換，而對(duì)失聯(lián)客機(jī)的搜尋,，對(duì)失聯(lián)真相和責(zé)任的探究稍有懈怠,。從目前情況看，失聯(lián)事件信息混亂,，真相撲朔迷離,，迄今線索依然雜亂，關(guān)鍵的黑匣子究竟在何處,，目前尚難最終確認(rèn),，即便確認(rèn)，打撈工作也相當(dāng)艱難,，沒(méi)有這種持續(xù)關(guān)注和不間斷地投入,、協(xié)調(diào)，事件的真相,，只能離我們?cè)絹?lái)越遠(yuǎn),。

其次，盡管時(shí)間緊迫,，但仍要保持充分,、必要的冷靜、客觀,，相信證據(jù),，相信科學(xué)，而不能抱想當(dāng)然的態(tài)度和僥幸心理,，在搜尋關(guān)鍵線索過(guò)程中表現(xiàn)出簡(jiǎn)單,、急躁的情緒。

盡管4月4,、5,、6連續(xù)3日，中國(guó)“海巡01”號(hào)船和澳大利亞“海盾”號(hào)補(bǔ)給艦等搜救艦船,，相繼在南印度洋海域測(cè)得每秒37.5千赫頻率的脈沖信號(hào),，盡管這一脈沖信號(hào)的頻率、間隔特點(diǎn),，和美國(guó)波音公司所提供黑匣子聲音樣本“特質(zhì)一致”，但截至目前,，上述線索仍存在許多疑點(diǎn)和不確定性,，尚不能據(jù)此斷定,，脈沖信號(hào)源就一定是來(lái)自失聯(lián)航班客機(jī)黑匣子。此時(shí)此刻,，必須冷靜下來(lái)多方核實(shí),，確保“十拿十穩(wěn)”,，而不應(yīng)過(guò)于激動(dòng),。

還應(yīng)看到，“4月8日脈沖信號(hào)中斷”僅是最低理論數(shù)值,，按照許多業(yè)內(nèi)專(zhuān)家的計(jì)算,，黑匣子信標(biāo)脈沖信號(hào)實(shí)際延續(xù)時(shí)間，應(yīng)該還會(huì)長(zhǎng)出10天左右,；即便電池耗盡,，脈沖信號(hào)中斷，但黑匣子在水下仍可完整保存若干年,，相關(guān)信息數(shù)據(jù)依然保存,，通過(guò)水下攝影等技術(shù)手段，最終找到并打撈出水的希望,，依然是存在的,。

法航AF447航班空難，2009年6月1日客機(jī)墜入大西洋深處,，2011年5月1日黑匣子方成功打撈出水,，期間耗時(shí)長(zhǎng)達(dá)1年11個(gè)月，與之相比,，MH370的失聯(lián),，情況更復(fù)雜，可能失事的海域搜尋,、打撈難度更大,，對(duì)此，人們一方面要保持信心,，另一方面,，則應(yīng)做好持久戰(zhàn)的技術(shù)、協(xié)調(diào)和心理準(zhǔn)備,。

1個(gè)月的時(shí)間既漫長(zhǎng)又短暫,，只要真相未曾大白，人們就必須暫時(shí)忘記任何時(shí)間線,，把該做,、能做的事做好。

自3月8日馬航MH370失聯(lián)以來(lái),，整個(gè)事件可謂撲朔迷離、一波三折,，這其中到底發(fā)生了什么,？恐怕只有找到飛機(jī)的黑匣子才能進(jìn)一步接近真相。就在飛機(jī)失聯(lián)一個(gè)月后,，我們終于有可能要找到它了,。（相關(guān)報(bào)道見(jiàn)07版）

所謂的黑匣子實(shí)際上是個(gè)橘紅色的金屬盒子，是飛機(jī)的“飛行記錄儀”,。馬航MH370,，也就是波音777型飛機(jī)，共安裝了兩臺(tái)黑匣子,，一臺(tái)是座艙話音記錄器（Cockpit Voice Recorder）,，位于駕駛艙附近，主要對(duì)空勤人員對(duì)話,、地面通訊信息和機(jī)艙里的各種聲音進(jìn)行記錄,；另一臺(tái)是飛行數(shù)據(jù)記錄器（Flight Data Recorder），位于機(jī)身中部,，主要記錄飛機(jī)自身的飛行數(shù)據(jù),。為了確保飛機(jī)在失事后黑匣子能夠被安然地保存下來(lái)，它們被規(guī)定必須能夠在1100℃下堅(jiān)持半小時(shí),，同時(shí)能夠承受兩噸重的物體擠壓5分鐘,，并且能夠在汽油、機(jī)油,、油精,、電池液、酸液,、海水等環(huán)境中浸泡幾個(gè)月而不損壞,。

黑匣子沒(méi)有無(wú)線電發(fā)射裝置，但是它原來(lái)的漆黑的顏色在上個(gè)世紀(jì)60年代被統(tǒng)一改成了橘紅色,，并且配有反光條,，因此在陸地上不難搜索到。如果MH370墜入海洋中,，其附帶的水下信標(biāo)遇水會(huì)自動(dòng)啟動(dòng),，每秒可以發(fā)出一次頻率為37.5KHz的聲波信號(hào)，這一頻率能夠很好地和海洋背景噪聲區(qū)分開(kāi),，這是黑匣子唯一能對(duì)外發(fā)出信號(hào)的部件,。這樣，搜救人員就可以通過(guò)檢測(cè)水下聲波的儀器找到黑匣子。不過(guò),，由于電池所限,，水下信標(biāo)能夠發(fā)出聲波的時(shí)間大約只有一個(gè)月，因此,，4月8日前后是一個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間點(diǎn)，超過(guò)了這個(gè)時(shí)間它就將逐漸歸于沉默,，之后就真是大海撈針了,。

5日被“海巡01”在印度洋上監(jiān)聽(tīng)到的37.5KHz的聲波很可能就來(lái)自一臺(tái)黑匣子，但是現(xiàn)在并不能確定一定是MH370的,，更無(wú)法確定是其中的哪一臺(tái),。因?yàn)槁暡赡苁悄承┨厥獾难罅髟斐傻模部赡苁歉浇话l(fā)出的信號(hào),，甚至近期有可能發(fā)生諸如有用于走私,、販毒的“黑飛機(jī)”墜毀留下黑匣子等的小概率事件。因此,，要確定它一定是來(lái)自MH370的,，還需要將這些信號(hào)與馬航或者波音公司資料庫(kù)中的信號(hào)對(duì)比以進(jìn)行確認(rèn)。

如果確實(shí)為MH370的黑匣子,，就要通過(guò)探測(cè)進(jìn)一步確定它的位置,，而且多半飛機(jī)的殘骸也會(huì)墜落在附近，各國(guó)的搜救力量就可以在這里展開(kāi)打撈作業(yè),。但由于探測(cè)到信號(hào)的海域水深在3000米以上,，或者說(shuō)，即使運(yùn)氣好的話,，黑匣子也至少要在水下3000米深處……這里的水壓達(dá)到了大約300個(gè)大氣壓,，即使是核潛艇也無(wú)法到達(dá)這個(gè)深度，打撈只能靠深潛器等裝備,，當(dāng)然,，我國(guó)的“蛟龍?zhí)枴本哂羞@個(gè)作業(yè)能力。不過(guò),，一個(gè)國(guó)家的力量還是不足的,，往往需要多國(guó)協(xié)作完成，而且可能需要較長(zhǎng)時(shí)間才能完成打撈,，如當(dāng)年墜落大西洋的法航447航班從發(fā)現(xiàn)黑匣子到將其打撈出水就用了一年時(shí)間……

如果這次發(fā)現(xiàn)的并非MH370的信號(hào),，那么情況就會(huì)更加嚴(yán)峻，因?yàn)闀r(shí)間不多了,，可能沒(méi)有足夠的時(shí)間再變更搜索地點(diǎn),，雖然黑匣子不再發(fā)出信號(hào)后，我們還能通過(guò)聲吶等水下探測(cè)設(shè)備進(jìn)行掃描搜索，但無(wú)疑難度大了很多,。但是,，4月8日應(yīng)該也不是最后的時(shí)限，因?yàn)轱w機(jī)制造公司為了確保黑匣子能夠發(fā)出一個(gè)月的信號(hào),，其實(shí)際生產(chǎn)的時(shí)候會(huì)讓它能夠堅(jiān)持更長(zhǎng)的時(shí)間,。無(wú)論如何，未來(lái)的幾天都將是解開(kāi)MH370謎團(tuán)的僅存的最佳時(shí)機(jī),，各國(guó)搜尋力量必須加倍努力,。

冉浩（科學(xué)松鼠會(huì)會(huì)員）

澳大利亞總理阿博特3月31日承諾，在找到失聯(lián)馬航客機(jī)殘骸之前不會(huì)設(shè)定搜尋期限,。與此同時(shí),，各國(guó)“海空一體”的大搜救力度仍在加強(qiáng),。這表明,，搜尋馬航MH370進(jìn)入攻堅(jiān)新階段。

近一段時(shí)期以來(lái),，為了尋找MH370的下落,，世界航空史上罕見(jiàn)的國(guó)際大搜尋持續(xù)展開(kāi)。搜尋,，無(wú)果,，再搜尋，又無(wú)果,；希望一次次燃起,，又一次次落空，搜尋陷入“疲勞期”,。然而,，唯有堅(jiān)持，方能盼得曙光,，迎來(lái)希望,。

希望來(lái)自于搜尋力量的加大。艱難時(shí)刻,，國(guó)際社會(huì)投入的搜尋力量不降反升,。

希望來(lái)自于中國(guó)搜救全力以赴。中國(guó)是國(guó)際搜尋力量的主力軍,。為搜尋失聯(lián)客機(jī),，中國(guó)先后動(dòng)用了20多顆衛(wèi)星、10多艘艦船和數(shù)十架次飛機(jī),，至少協(xié)調(diào)80艘過(guò)往船只在相關(guān)海域協(xié)助搜尋,。如今,，多艘中國(guó)艦船齊集相關(guān)海域參與搜索，從中可以看出中國(guó)的堅(jiān)定決心,。

希望來(lái)自于國(guó)際間通力合作,。澳大利亞政府已宣布成立多國(guó)搜尋工作協(xié)調(diào)中心，負(fù)責(zé)在參與搜尋的國(guó)家間溝通協(xié)調(diào),。目前,，550名國(guó)際搜尋人員已進(jìn)駐位于珀斯的澳大利亞皇家空軍皮爾斯基地，做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備,。

希望來(lái)自于高科技搜尋手段,。上有衛(wèi)星，下有搜尋艦船,、飛機(jī)上都配備的先進(jìn)搜尋設(shè)備、器材,。此外,，攜帶美國(guó)黑匣子探測(cè)儀的澳大利亞海軍“海洋之盾”號(hào)3月31日起航前往搜尋海域。美國(guó)軍方派出了專(zhuān)業(yè)水下搜尋設(shè)備——“藍(lán)鰭金槍魚(yú)－21型自主式水下航行器”,，用于查找客機(jī)殘骸,。

但也應(yīng)看到，馬航事件堪稱(chēng)人類(lèi)航空史上最復(fù)雜的航空事件,，至今依然迷霧重重,，而且搜尋目標(biāo)海域以氣候條件惡劣聞名，海底地形復(fù)雜,，斷層,、溝壑、山脊密布,，這就注定搜尋不會(huì)一蹴而就,。英國(guó)《獨(dú)立報(bào)》網(wǎng)站認(rèn)為，在全世界最深,、最湍急的海域搜尋并不簡(jiǎn)單,。況且，與2009年法航447空難事故不同的是,，人們至今無(wú)法確定馬航MH370精確的搜索區(qū)域,。再加上“黑匣子”的電量越來(lái)越少，搜尋難度越來(lái)越大,。但是,，只要有一絲希望，絕不會(huì)放棄搜尋,。

摘編自新華社3月31日電文/丁宜

3月24日,，馬航公布失聯(lián)飛機(jī)調(diào)查結(jié)果,，馬來(lái)西亞總理納吉布稱(chēng)，根據(jù)海事衛(wèi)星Inmarsat和英國(guó)航空失事調(diào)查局的數(shù)據(jù),，失聯(lián)飛機(jī)終結(jié)在南印度洋,。

雖然包括中國(guó)在內(nèi)的許多國(guó)家廣泛質(zhì)疑這一結(jié)論，但在所有人面對(duì)失聯(lián)的MH370航班的重重迷霧或黑幕之前,，這個(gè)結(jié)論至少為揭開(kāi)失聯(lián)飛機(jī)的謎底拼出了第一可視的圖片和證據(jù),。不過(guò)，也正是基于尚無(wú)任何物證,，所有人都在懷疑,，馬來(lái)西亞總理宣稱(chēng)失聯(lián)飛機(jī)終結(jié)于南印度洋是否可靠，這是今天科技提供證據(jù)不同于過(guò)去的地方,。

20多年前,，人們還不知道利用通訊技術(shù)可以對(duì)手機(jī)進(jìn)行定位，但后來(lái)車(chē)臣叛軍首領(lǐng)杜達(dá)耶夫使用手機(jī)后被精確定位而被炸?，F(xiàn)在,，向馬來(lái)西亞提供數(shù)據(jù)分析的英國(guó)衛(wèi)星公司國(guó)際海事衛(wèi)星組織Inmarsat表示，他們運(yùn)用多普勒效應(yīng)理論,，分析了MH370航班向衛(wèi)星發(fā)出的信號(hào),，推斷出飛機(jī)墜入南印度洋。

盡管3月8日馬航MH370客機(jī)通信設(shè)備停止運(yùn)行后,，Inmarsat的衛(wèi)星仍舊與客機(jī)保持著聯(lián)系,，因?yàn)樾l(wèi)星數(shù)據(jù)鏈接無(wú)法人為終止?？蜋C(jī)會(huì)自動(dòng)向衛(wèi)星發(fā)送聲脈沖信號(hào),，與衛(wèi)星“握手”，聲脈沖信號(hào)能讓Inmarsat計(jì)算出客機(jī)與衛(wèi)星的距離和大概位置,，但準(zhǔn)確度在100英里左右,。所以，調(diào)查人員得出失聯(lián)飛機(jī)最后位置在珀斯以西的印度洋中部的結(jié)論,。

這是首次通過(guò)無(wú)線通訊的“握手”指令找到失聯(lián)飛機(jī)的最后位置,。因?yàn)椋琈H370航班上的ACARS系統(tǒng)（通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)）每隔半小時(shí)會(huì)向衛(wèi)星傳輸一次飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù),，其中包括飛機(jī)的經(jīng)緯度等信息,。

這個(gè)信息被一些人解讀為馬方的“陰謀”或隱瞞信息。不過(guò),，在最終情況沒(méi)有查明之前,，值得鼓勵(lì)和汲取的教訓(xùn)各有一個(gè)：一是ACARS系統(tǒng)并不能從駕駛艙完全關(guān)閉，要完全關(guān)閉,，必須打開(kāi)設(shè)備艙去切斷,。這就促使今后所有航空公司都要裝載ACARS系統(tǒng),，這是目前最重要的監(jiān)控飛機(jī)并保證飛機(jī)安全和避免恐怖襲擊的有效科技手段。遺憾的是,，馬航?jīng)]有訂購(gòu)衛(wèi)星的信息服務(wù),，以致其在飛機(jī)失聯(lián)后不知道MH370航班的信息和位置。

盡管專(zhuān)業(yè)人員通過(guò)“握手”指令,，可以計(jì)算飛機(jī)曾經(jīng)到過(guò)什么地方和最后終結(jié)于什么地方,，但如果沒(méi)有其他物理證據(jù)以形成證據(jù)鏈并相互印證和補(bǔ)充，就不足以拼接出完整的失聯(lián)的MH370飛機(jī)的全景圖,，也不可能揭示失聯(lián)飛機(jī)的真相和軌跡,。最重要的就是飛機(jī)殘骸和黑匣子，要找到這些物理證據(jù),，當(dāng)然還得進(jìn)行廣泛的搜查,，但更重要的是依靠其他先進(jìn)、有效的科技手段進(jìn)行搜查,。

利用衛(wèi)星和飛機(jī)搜查固然是手段之一,，但更有效的是利用拖曳聲波定位儀探測(cè)飛機(jī)的黑匣子，因?yàn)樗心芰μ綔y(cè)到位置處于水深2萬(wàn)英尺（約6096米）以?xún)?nèi)的飛機(jī)“黑匣子”所發(fā)出的脈沖信號(hào)?，F(xiàn)在，美國(guó)軍方已將拖曳聲波定位儀運(yùn)往美軍正參與搜尋的地區(qū),，同時(shí)也運(yùn)送到了澳大利亞以幫助搜查黑匣子,。但這一技術(shù)也有時(shí)間的限制，因?yàn)楹谙蛔用}沖信號(hào)發(fā)射器的電池,，只能維持發(fā)射30天左右的脈沖信號(hào),。

另一方面，搜索失聯(lián)飛機(jī)殘骸或碎片也可以借助其他知識(shí)和科技手段,，如利用藤壺來(lái)判斷飛機(jī)殘骸或漂浮物,，藤壺是一種有石灰質(zhì)外殼的小動(dòng)物，它會(huì)分泌一種黏合力極強(qiáng)的膠質(zhì),，附著在任何海上的漂浮物上,。通過(guò)對(duì)藤壺的分析可以判斷出這些碎片漂浮的時(shí)長(zhǎng)，以判斷碎片的來(lái)源,。

拼出失聯(lián)飛機(jī)的軌跡和真相全景圖,，需要時(shí)間獲得證據(jù)，并且要把這些證據(jù)合乎邏輯地拼接到一起,。因此,，還原MH370失聯(lián)飛機(jī)還有很長(zhǎng)的路要走。

此次事故的復(fù)雜性,、調(diào)查的艱巨性,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)法航AF447空難,，而馬來(lái)西亞在這方面的能力、協(xié)調(diào)力,，較法國(guó)尚有相當(dāng)差距,，可以考慮適時(shí)將搜索和調(diào)查的主導(dǎo)權(quán)移交給專(zhuān)門(mén)的國(guó)際協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，對(duì)相關(guān)各方都是一件好事,。

繼3月24日馬來(lái)西亞總理納吉布宣布MH370航班“終結(jié)”,，機(jī)上無(wú)人生還后，3月25日馬來(lái)西亞代理交通部長(zhǎng)希沙姆丁·侯賽因又進(jìn)一步確認(rèn)了這一不幸消息,。

馬方得出這一結(jié)論的根據(jù),，是英國(guó)國(guó)際衛(wèi)星組織Inmarsat所提供的數(shù)據(jù)，以及該組織副總裁克里斯·麥克勞科林就這些數(shù)據(jù)所作的分析,。但正如許多專(zhuān)家所指出的,，按照國(guó)際航空事故調(diào)查慣例，空難調(diào)查階段,，專(zhuān)業(yè)組織所披露的信息,，應(yīng)僅限于專(zhuān)業(yè)技術(shù)數(shù)據(jù)和背景知識(shí)，而不應(yīng)發(fā)表任何公開(kāi)評(píng)論,。

事實(shí)上,，包括英國(guó)航空事故調(diào)查局（AAIB）、美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）,，以及飛機(jī)制造商波音,、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商羅爾斯-羅伊斯在內(nèi)的專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)，在整個(gè)調(diào)查階段或保持沉默,，或僅限于向有關(guān)方面提供客觀數(shù)據(jù),，而始終拒絕直接回答外界提問(wèn)，尤其避免作出主觀判斷,。

這并不難理解：即便搜索范圍真的可以從原先的224萬(wàn)平方海里,，縮減至馬來(lái)西亞交通部所認(rèn)定的47萬(wàn)平方海里，也是一個(gè)相當(dāng)大的范圍,；最有可能墜機(jī)的地點(diǎn)是深海,，即便最精密的儀器，也不易接收到黑匣子所發(fā)出的信號(hào),；最有可能墜機(jī)的地點(diǎn)人煙罕至,，氣候惡劣，尋找,、打撈飛機(jī)殘骸和黑匣子,，都是需要時(shí)間、技術(shù)和耐心的艱巨使命,。2009年6月1日墜毀在大西洋中的法航AF447航班,，從墜機(jī)到撈出黑匣子,，花了足足23個(gè)月時(shí)間，真相水落石出所花費(fèi)的時(shí)間更久,。

惟因如此,，當(dāng)務(wù)之急，是盡快開(kāi)始真正的國(guó)際調(diào)查,，集中國(guó)際社會(huì)的人力,、物力，讓真相早日大白,，以告慰全體乘員及其家屬,。

如今最有可能墜機(jī)的地點(diǎn)，已遠(yuǎn)離客機(jī)所有國(guó)——馬來(lái)西亞,，位于波濤洶涌,、西風(fēng)咆哮的公海，惟有集中各大國(guó)的海,、空,、天技術(shù)裝備、實(shí)力,，才有條件實(shí)施拉網(wǎng)式,、不間斷地搜索、調(diào)查和打撈,，AF447空難中,，法國(guó)也是借助了NTSB的技術(shù)、人員支援,，尤其借用了能探測(cè)6000米水深信號(hào)的拖曳式水聽(tīng)儀，才最終大功告成的,。此次事故的復(fù)雜性,、調(diào)查的艱巨性，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)AF447空難,，而馬來(lái)西亞在這方面的能力,、協(xié)調(diào)力，較“五?！敝磺液Ｍ馐”椴既虻姆▏?guó),，尚有相當(dāng)差距，可以考慮適時(shí)將搜索和調(diào)查的主導(dǎo)權(quán)移交給專(zhuān)門(mén)的國(guó)際協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu),，對(duì)相關(guān)各方都是一件好事,。

由于墜機(jī)地點(diǎn)可能在深海，殘骸,、遺體和黑匣子在特殊環(huán)境下即便找到,，都可能遭到嚴(yán)重破壞,，還原真相需要更多專(zhuān)業(yè)設(shè)備、技術(shù)和經(jīng)驗(yàn),；黑匣子只能保留最后兩小時(shí)信息,，而墜機(jī)上距飛機(jī)折返的關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)，可能已過(guò)去數(shù)小時(shí)之久,，這更給真相的揭示增添了難度,。如前所述，專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu),、組織在空難調(diào)查階段,，僅限于提供客觀數(shù)據(jù)，而不便公開(kāi)主觀判斷,，適時(shí)成立專(zhuān)門(mén)的國(guó)際協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu),，展開(kāi)國(guó)際調(diào)查，不僅便于這些專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu),、組織的工作,，也能更有效地利用一切可能得到的關(guān)鍵信息、數(shù)據(jù)和線索,。

時(shí)至今日,，不管多么不情愿，人們也應(yīng)對(duì)失聯(lián)航班及機(jī)上乘員的命運(yùn),，做最壞的心理準(zhǔn)備,；時(shí)至今日，由專(zhuān)門(mén)國(guó)際協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)組織的國(guó)際調(diào)查應(yīng)適時(shí)開(kāi)始,，唯如此,，才可能早日尋得真相，告慰每一個(gè)和失聯(lián)航班命運(yùn)攸關(guān)的生者,、死者,。

昨天是馬航MH370客機(jī)被宣告“終結(jié)”于南印度洋后的第一天，人們的心情仍沉浸在深深的悲痛之中,。

失去親人的家屬經(jīng)歷了又一個(gè)絕望而痛苦的不眠夜,。十幾天來(lái)，他們始終被焦慮,、恐懼,、疲乏糾纏，在希望與失望間輾轉(zhuǎn),，雖然未必沒(méi)有過(guò)對(duì)最壞結(jié)果的預(yù)期,，但當(dāng)毀滅性的宣告來(lái)臨時(shí)，所有的心理建設(shè)瞬間崩盤(pán)。拖著精神和身體上的雙重磨難,，他們眼下最大的愿望,，是得到更多的信息，還整個(gè)事件一個(gè)真相,。

國(guó)內(nèi)外媒體,、所有關(guān)注客機(jī)事件進(jìn)展的人，同樣沒(méi)有把目光從MH370上移開(kāi),。即便飛機(jī)失事的結(jié)果是我們無(wú)法改變的,，但這樣的結(jié)果并不代表各項(xiàng)工作即將停止。相反,，它只是一個(gè)尋求真相的開(kāi)始,，所有搜尋證據(jù)、查明原因的努力不會(huì)有絲毫的減緩,。

應(yīng)當(dāng)說(shuō),，馬航事件是世界航空史上非常特殊的一次事件。直到現(xiàn)在,，我們還不能為失蹤飛機(jī)下一個(gè)確切的定斷,。即使是已經(jīng)宣布客機(jī)失事的馬來(lái)西亞政府，也僅以謹(jǐn)慎模糊的“終結(jié)”為飛機(jī)做下注腳,。而判斷“終結(jié)”的依據(jù),，則是運(yùn)用最新技術(shù)，通過(guò)推演分析得出的理論上的結(jié)論,。

我們并不想懷疑技術(shù)本身的準(zhǔn)確性,、可靠性。從越來(lái)越多已經(jīng)涌現(xiàn)出的各類(lèi)信息來(lái)看,，現(xiàn)有結(jié)論是由多個(gè)機(jī)構(gòu),、團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)反復(fù)分析，多重?cái)?shù)據(jù)相互印證下,，作出的最終判斷,，這種判斷有著相當(dāng)高的可信度。然而,，無(wú)論從事件調(diào)查，還是刑事偵查的經(jīng)驗(yàn)以及相關(guān)程序性規(guī)定來(lái)看,，這些推斷依據(jù)至多只是孤證,，尚不能形成證據(jù)鏈。要真正得出確定,、不可置疑的結(jié)論,，有待未來(lái)搜索工作取得突破性進(jìn)展，找到與MH370客機(jī)有直接關(guān)聯(lián)的物證,。

過(guò)去的這些天,，太多的疑問(wèn)縈繞著我們,。每一天，都有新的虛實(shí)難辨的分析,、猜測(cè)涌入資訊平臺(tái),。它們有的來(lái)自報(bào)道中的專(zhuān)家、相關(guān)業(yè)者分析,，有的則是發(fā)表于自媒體平臺(tái)的個(gè)人推理,。最初，我們可能還對(duì)一些充滿陰謀論的表述將信將疑,，但隨著搜救工作陷入僵局,，馬方一再作出矛盾性表述，使得許多人對(duì)真相充滿迷茫,，甚至流露出情緒上的憤怒,，在質(zhì)疑新出爐結(jié)果的同時(shí)，他們也漸漸選擇相信某些充滿主觀臆測(cè)的陰謀論說(shuō),。盡管我們可以理解這些交織著不安,、憤懣后的情緒性推斷，但情況愈是撲朔迷離,，就愈是需要理性的判斷,、耐心的等待，輕易為陰謀論左右,，可能只會(huì)拉遠(yuǎn)我們與真相間的距離,。繼續(xù)搜尋證據(jù)，真相取決于最終的證據(jù)所指,。

誠(chéng)然,，取得證據(jù)并不容易。隨著時(shí)間的推移,，這項(xiàng)工作的難度亦在不斷增加,。然而，從整個(gè)馬航事件的發(fā)展來(lái)看,，日益深入的數(shù)據(jù)分析,、英美媒體不遺余力地挖掘信息，都使得事件“成像”越來(lái)越清晰,，而我們也確實(shí)在一步步逼近真相,。而所有這些，都是在證據(jù)的推動(dòng)下實(shí)現(xiàn)的,。

□ 本報(bào)評(píng)論員 付小為

馬方該拿出更積極的態(tài)度,，更多地共享信息、協(xié)調(diào)行動(dòng)。不管是哪個(gè)國(guó)家的飛機(jī),、艦艇,，只要出發(fā)點(diǎn)是為了生命、為了真相,，就應(yīng)該歡迎,。

經(jīng)過(guò)17天的等待、守候與期盼,，奇跡終于還是沒(méi)有發(fā)生,。25日，馬航和馬來(lái)西亞政府再次確認(rèn)頭天晚上馬國(guó)總理發(fā)布的消息：MH370失事,，“終結(jié)于南印度洋”,。

消息發(fā)布后，這趟航班乘客的家屬們打出了“我們要真相”的橫幅,，中國(guó)方面也要求“進(jìn)一步提供得出這一結(jié)論的所有信息和證據(jù)”,，可馬方25日下午的發(fā)布會(huì)，還是被指“潦草塞責(zé)”,。不管是對(duì)于8日8時(shí)的最后一次信號(hào),，還是對(duì)于一些具體的細(xì)節(jié)，要么表示“不是很明白”,，要么表示“不能馬上透露”,，這不能不再次讓人懷疑其誠(chéng)意。

在這次事件中,，馬方的表現(xiàn)給人以處理得不專(zhuān)業(yè),、態(tài)度不積極的印象。不過(guò),，若是“終結(jié)于南印度洋”,，馬方仍然并非沒(méi)有挽回的余地?！敖K結(jié)于南印度洋”只是一個(gè)單薄的結(jié)論,，具體的細(xì)節(jié)仍然付之闕如，而這些細(xì)節(jié)可能決定著各方應(yīng)該承擔(dān)起怎樣的責(zé)任,。更重要的是,，對(duì)于煎首焦心的乘客家屬，真相即使讓人痛苦,，也好過(guò)活在一個(gè)巨大的未知中,。從這個(gè)角度看，馬來(lái)西亞,，你還欠世界一個(gè)真相。

結(jié)尾固然無(wú)法更改了，但后續(xù)的工作仍然考驗(yàn)著馬方的誠(chéng)意,。在MH370尚被認(rèn)為是“失聯(lián)”的時(shí)候,，已經(jīng)有人開(kāi)始探討“馬航引發(fā)的最復(fù)雜法律問(wèn)題”，北京市律師協(xié)會(huì)也組織了律師法律服務(wù)團(tuán),，為航班乘客家屬提供一對(duì)一24小時(shí)法律援助,。有媒體爆料馬航已連續(xù)3年虧損77億，而馬航事件也可能成為9·11后最大的空難理賠案,，如若無(wú)力賠償,，落差由誰(shuí)填補(bǔ)？雖然再多賠償也換不回逝去的生命,，但這仍是關(guān)系乘客切身權(quán)益的問(wèn)題,。

對(duì)于航班乘客的家屬，賠償之外,，更需要精神上的撫慰,。2009年法航空難后，巴西里約熱內(nèi)盧和法國(guó)戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)的心理輔導(dǎo)小組,，第一時(shí)間對(duì)乘客家屬進(jìn)行心理輔導(dǎo),。事發(fā)第三天法航在巴黎圣母院為乘客和機(jī)組人員舉行祈福儀式，時(shí)任法國(guó)總統(tǒng)薩科齊出席,。雖然馬來(lái)西亞也派出了心理輔導(dǎo)安撫乘客家屬,，但各種肯定、否定,、再肯定,、再否定造成過(guò)山車(chē)般的情緒體驗(yàn)，恐怕再多心理?yè)嵛恳搽y以平復(fù),。

茫茫南印度洋上,，搜尋仍在繼續(xù)。既然表示“有責(zé)任有義務(wù)繼續(xù)主導(dǎo)搜索”,，馬方就該拿出更積極的態(tài)度,，更多地共享信息、協(xié)調(diào)行動(dòng),。不管是哪個(gè)國(guó)家的飛機(jī),、艦艇，只要出發(fā)點(diǎn)是為了生命,、為了真相,，就應(yīng)該歡迎。

飛機(jī)可能已永不能抵達(dá),，但誠(chéng)意不能缺席,。對(duì)于乘客家屬心中的痛楚,，不是感同身受可能難以明了。整個(gè)世界都在等著馬來(lái)西亞：拿出誠(chéng)意,，拿出真相,。

本報(bào)特約評(píng)論員 舒天烈

時(shí)間不斷推移，MH370的黑匣子還在發(fā)射著微弱的信號(hào),，爭(zhēng)分奪秒的搜尋仍在持續(xù),。

這是一個(gè)讓人難以面對(duì)的消息。24日深夜的發(fā)布會(huì)上,，馬來(lái)西亞總理宣布馬航MH370客機(jī)在南印度洋“終結(jié)”,。馬航進(jìn)一步確認(rèn)，“飛機(jī)失事,，無(wú)人幸存”,。

然而，“終結(jié)”不等于結(jié)局,。正在出訪的中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平3月24日根據(jù)搜尋工作出現(xiàn)的新情況,，派特使前往馬來(lái)西亞進(jìn)行磋商，了解有關(guān)情況,、敦促馬方處理好相關(guān)事宜,；同時(shí)，要求我國(guó)有關(guān)機(jī)構(gòu)協(xié)助馬方及各方力量繼續(xù)進(jìn)行搜尋工作,。風(fēng)高浪急的南印度洋上,，來(lái)自中國(guó)的飛機(jī)和艦船與有關(guān)各方攜手，繼續(xù)著“百分之百的努力”,。

3月8日以來(lái)的半個(gè)多月時(shí)間里,，圍繞馬航MH370客機(jī)所發(fā)生的一切，無(wú)疑是整個(gè)人類(lèi)共同面對(duì)的艱難挑戰(zhàn),。239條鮮活生命驟然“失聯(lián)”,，尋覓與等待，焦灼與期盼,，牽動(dòng)著整個(gè)世界的心,。種種努力之后，我們不能不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)是,，MH370上發(fā)生了什么,，依然是一個(gè)難以揭開(kāi)的謎團(tuán)。這樣的謎團(tuán),，一方面來(lái)自航空事故本身的特殊性：浩浩長(zhǎng)空,、茫茫大洋，都是人類(lèi)文明未能全然企及之地,。而更讓疑云密布的,，是事件調(diào)查和搜尋工作的一波三折,。在飛機(jī)黑匣子最終找到之前，具體細(xì)節(jié)的付之闕如,、權(quán)威渠道的口徑不一,、官方消息的前后矛盾，讓飛機(jī)的去向撲朔迷離,，也給圍繞此事進(jìn)行的各方解讀提供了巨大的想象空間。

有人抱怨,，為什么集各國(guó)之力,，最后也只能靠一個(gè)間接的技術(shù)推測(cè)，來(lái)勾畫(huà)一個(gè)區(qū)域巨大的搜尋范圍,；為什么直到今天,，我們還在沿用“古老”的黑匣子，而不是通過(guò)即時(shí)互聯(lián)來(lái)傳遞和存儲(chǔ)飛行數(shù)據(jù),。事實(shí)是,，即便在航空、衛(wèi)星這樣的高技術(shù)領(lǐng)域,，技術(shù)的每一步發(fā)展和運(yùn)用也是緩慢甚至艱難的,，對(duì)可靠性的要求越高，新技術(shù)應(yīng)用的腳步便越是躊躇乃至沉重,。更何況,，在國(guó)際化時(shí)代，任何一個(gè)管理環(huán)節(jié)存在漏洞,，就可能對(duì)大交通時(shí)代的安全造成巨大的威脅,。

的確，這不是一個(gè)國(guó)家的事兒,。吉隆坡起飛,，終點(diǎn)在北京，越南上空折返,，取道馬六甲海峽,，消失于南印度洋……可以說(shuō)，馬航事件可謂“國(guó)際事件”,?！皼](méi)有一個(gè)國(guó)家和一個(gè)大陸是單獨(dú)存在的”，英國(guó)歷史學(xué)家古奇曾說(shuō),，“全球合約化之后,，人類(lèi)對(duì)他們的統(tǒng)一性更加自覺(jué)，文明已經(jīng)國(guó)際化了,?！比绻f(shuō)難以避免的空難,，是人類(lèi)必須面對(duì)的共同問(wèn)題，那么各國(guó)只有以積極態(tài)度拋棄私利,、攜手應(yīng)對(duì),，才有可能守住文明底線、維護(hù)國(guó)家利益,。這是為了告慰那些也許永不抵達(dá)的飛機(jī)上的乘客,，更是人類(lèi)文明和現(xiàn)代社會(huì)應(yīng)有的價(jià)值。

就在馬方宣布MH370失事的當(dāng)天,，第三屆核安全峰會(huì)在荷蘭海牙舉行,。此次會(huì)議“加強(qiáng)核安全、防范核恐怖主義”的主題,，可說(shuō)關(guān)系到人類(lèi)文明走向,。習(xí)近平主席在會(huì)上發(fā)出倡議，呼吁國(guó)際社會(huì)攜手合作,。同樣,，在馬航事件之后，20多個(gè)國(guó)家擱置地緣爭(zhēng)議的通力搜救,，也讓人看到在應(yīng)急處置等方面國(guó)際合作的重要性與必要性,。海、陸,、空,、天、網(wǎng),，人類(lèi)文明必然會(huì)不斷向著更廣闊的領(lǐng)域延伸,。無(wú)論是核安全還是人道救援，沒(méi)有一個(gè)國(guó)家能夠獨(dú)自抵達(dá),。

時(shí)間不斷推移,，MH370的黑匣子還在發(fā)射著微弱的信號(hào)，爭(zhēng)分奪秒的搜尋仍在持續(xù),。愿不放棄的努力讓我們離真相更近一些,，給生命更多的尊重，給家屬更完整的交代……

馬來(lái)西亞宣布失聯(lián)客機(jī)“落入南印度洋”,，再次吸引全球目光,，也再次牽動(dòng)黨中央、國(guó)務(wù)院和全國(guó)人民的心,。

3月24日,，根據(jù)搜尋工作出現(xiàn)的新情況，遠(yuǎn)在荷蘭出訪的習(xí)近平總書(shū)記作出重要指示,，要求即派我國(guó)政府特使前往馬來(lái)西亞,，同馬方進(jìn)行磋商,，并要求我國(guó)有關(guān)機(jī)構(gòu)協(xié)助馬方及各方力量繼續(xù)進(jìn)行搜尋工作，并作好各方面安排,。

25日,，李克強(qiáng)總理在國(guó)務(wù)院會(huì)議上強(qiáng)調(diào)，我們對(duì)中國(guó)乘客親屬的艱難處境和悲痛心情感同身受,。當(dāng)前搜救工作仍是第一要?jiǎng)?wù),。有關(guān)部門(mén)要要求馬方提供更加詳細(xì)準(zhǔn)確的信息，嚴(yán)格遵守國(guó)際公約,，繼續(xù)協(xié)調(diào)國(guó)際社會(huì)力量全力搜救,，吸收中方專(zhuān)家組深度介入事故調(diào)查工作。中國(guó)在前方一線海域的全部搜救力量要繼續(xù)傾力投入搜救,，絕不放棄努力。

從習(xí)近平總書(shū)記,、李克強(qiáng)總理的重要指示中,，我們看到的不只是黨中央、國(guó)務(wù)院對(duì)馬航失聯(lián)客機(jī)的高度重視,，對(duì)搜尋失聯(lián)客機(jī),、弄清事實(shí)真相的堅(jiān)定態(tài)度，更有切實(shí)維護(hù)中國(guó)公民合法權(quán)益的堅(jiān)強(qiáng)決心,。

自3月8日馬來(lái)西亞宣布MH370航班失聯(lián)后,，習(xí)近平總書(shū)記就立即作出重要指示，要求外交部和我有關(guān)駐外使領(lǐng)館加強(qiáng)與所在國(guó)有關(guān)部門(mén)的聯(lián)系,，密切關(guān)注搜救進(jìn)展情況,，全力做好應(yīng)急處置和中國(guó)公民善后工作。他在出訪期間,，還十分牽掛馬航失聯(lián)客機(jī)上包括我國(guó)同胞在內(nèi)的乘客的生命安危,，一直密切關(guān)注搜尋進(jìn)展情況并作出部署。

得知消息后,，李克強(qiáng)總理8日立即對(duì)救援善后工作作出批示,，要求有關(guān)部門(mén)與馬方民航部門(mén)加強(qiáng)溝通聯(lián)系，盡快核實(shí)機(jī)上中國(guó)乘客具體情況,，及時(shí)妥善做好乘客家屬工作,。12日上午在參加完政協(xié)閉幕會(huì)后，李克強(qiáng)還與前方中國(guó)搜救船長(zhǎng)通話了解搜救最新進(jìn)展情況,。3月17日下午,，李克強(qiáng)總理再次同馬來(lái)西亞總理納吉布通電話，強(qiáng)調(diào)只要有一線希望就應(yīng)繼續(xù)盡最大努力搜救,。

為了盡快搜尋到失聯(lián)客機(jī),，給乘客家屬一個(gè)滿意交代,，目前中國(guó)已派出十多艘專(zhuān)業(yè)艦船、多架飛機(jī)和21顆衛(wèi)星參與搜尋,。由千島湖艦,、昆侖山艦和海口艦組成的中國(guó)海軍馬航失聯(lián)客機(jī)搜救艦艇編隊(duì)攜帶兩架艦載直升機(jī),，經(jīng)過(guò)連續(xù)５天多的高速航行,，將于２６日上午抵達(dá)南印度洋疑似馬航失聯(lián)飛機(jī)物體海域，開(kāi)始執(zhí)行搜救任務(wù),。我國(guó)雪龍?zhí)枠O地科考船也參與搜尋,。中國(guó)政府已調(diào)集眾多資源，盡最大努力開(kāi)展搜救,。

從馬方最初宣布失聯(lián)到如今飛機(jī)依然下落不明,，馬航MH370航班已“神秘失蹤”17天。17天來(lái),，乘客家屬的內(nèi)心煎熬和痛楚令人揪心,。一架明明飛往中國(guó)的航班為何莫名其妙掉頭向南，這期間天上,、地上究竟發(fā)生了什么,？雖然馬方依據(jù)國(guó)際海事衛(wèi)星組織提供的追蹤數(shù)據(jù)宣布“墜入南印度洋”，但這顯然不是最后的結(jié)論,。

當(dāng)前雖然搜尋工作愈來(lái)愈困難,，但面對(duì)飛機(jī)上載有的239人，面對(duì)每名乘客背后的一個(gè)個(gè)家庭,，誰(shuí)都不可以輕言放棄,。作為事故責(zé)任方，馬來(lái)西亞有責(zé)任也有義務(wù)公開(kāi)全部設(shè)計(jì)失聯(lián)客機(jī)的信息,，向中方進(jìn)一步提供得出“客機(jī)墜入南印度洋”這一結(jié)論的所有信息和證據(jù),，并且繼續(xù)同中國(guó)及其他國(guó)家一起參與搜尋工作。這不僅是對(duì)生命的尊重,，更是一個(gè)國(guó)家應(yīng)有的負(fù)責(zé)任的態(tài)度,。

此次救援,，中國(guó)軍方投入了史上最強(qiáng)的搜救力量,。之所以不惜代價(jià)、不論成本,，因?yàn)楣竦纳仁裁炊颊滟F,。針對(duì)馬來(lái)西亞發(fā)布的消息，中國(guó)海上搜救中心連夜研究方案，我國(guó)將加大搜尋力量,，增派船只前往南印度洋海域繼續(xù)搜尋和打撈飛機(jī)殘骸,。大國(guó)責(zé)任，維護(hù)公民尊嚴(yán),，正體現(xiàn)在這樣堅(jiān)定有力的行動(dòng)中,。

昨晚10點(diǎn)，馬來(lái)西亞總理納吉布召開(kāi)緊急發(fā)布會(huì),，宣布根據(jù)最新分析結(jié)果,，MH370航班按南部航線飛行，最后飛行至南印度洋,，在澳大利亞珀斯西南,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了原來(lái)預(yù)想的距離，“我們懷著深深的悲切告訴大家,，MH370客機(jī)已‘結(jié)束’在南印度洋”,。（相關(guān)報(bào)道見(jiàn)3月25日《北京青年報(bào)》）

很多時(shí)候，沒(méi)有消息或許是最好的消息,。17天的焦灼等待,，卻等來(lái)了我們最不愿意聽(tīng)到和相信的消息。無(wú)法抵達(dá)終點(diǎn)的航程,，沒(méi)有告別的永別，悲傷難以自抑,，昨夜注定無(wú)眠,，愿每一個(gè)逝去的生命安息！盡管馬來(lái)西亞確認(rèn)飛機(jī)墜落南印度洋,，但諸多疑團(tuán)仍未解開(kāi),，奢侈的真相仍有待繼續(xù)打撈。

此前,，我們一直期待奇跡出現(xiàn),，一直沒(méi)有放棄努力。3月20日晚,，國(guó)家主席習(xí)近平同澳大利亞總理阿博特通電話時(shí)還談到,，馬航客機(jī)失聯(lián)是一起非常不幸的事件，機(jī)上各國(guó)人員的生命安危一直牽動(dòng)著我們的心,，我們對(duì)澳方在南線開(kāi)展的搜救工作表示贊賞,，目前搜救工作難度較大，有關(guān)海域情況復(fù)雜,，但只要有一線希望,，就要做百分之百的努力。習(xí)主席24日在海牙會(huì)見(jiàn)美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬時(shí)，感謝奧巴馬不久前致電,，就馬來(lái)西亞航空公司失聯(lián)客機(jī)向中方表示慰問(wèn),，并責(zé)成美方有關(guān)部門(mén)參與搜救和向中方通報(bào)有關(guān)信息。

搜救馬航始終貫穿著一個(gè)主題——哪怕只有一絲希望,，也要做百倍的努力,。從習(xí)近平主席獲知失聯(lián)信息就作出重要指示，李克強(qiáng)總理對(duì)救援善后工作作出批示,，到外交部長(zhǎng)王毅中斷記者會(huì),，回外交部處理相關(guān)事宜，再到9日下午,，李克強(qiáng)對(duì)馬航飛機(jī)失聯(lián)“非常揪心”,，表示“黨和政府不僅要保障國(guó)內(nèi)公民的生命財(cái)產(chǎn)安全，也要成為走出國(guó)門(mén)公民的堅(jiān)強(qiáng)后盾”,，足以說(shuō)明公民在國(guó)家意志中的分量,，足以說(shuō)明尊重生命是最樸素的國(guó)家價(jià)值，也足以說(shuō)明在危難時(shí)刻國(guó)家與民眾站在一起,。

公民即國(guó)家,，國(guó)家有責(zé)任保障公民的生命安全。無(wú)論為公民安危牽腸掛肚,，還是投入巨大力量搜救,，都充分體現(xiàn)了這一原則。此前統(tǒng)計(jì)稱(chēng),，此次救援,，中國(guó)軍方投入了史上最強(qiáng)的搜救力量。之所以不惜代價(jià),、不論成本,，傳達(dá)的信息很明確，公民的生命比什么都珍貴,。針對(duì)馬來(lái)西亞發(fā)布的消息,，中國(guó)海上搜救中心連夜研究方案，我國(guó)將加大搜尋力量,，增派船只前往南印度洋海域繼續(xù)搜尋和打撈飛機(jī)殘骸,。大國(guó)責(zé)任，維護(hù)公民尊嚴(yán),，正體現(xiàn)在這樣堅(jiān)定有力的行動(dòng)中,。

搜救馬航，中國(guó)軍機(jī)軍艦緊急出動(dòng),，相關(guān)國(guó)家和地區(qū)也積極行動(dòng),。這是“歷史上最困難的搜救工作”，也是史上規(guī)模最大的跨國(guó)海空搜救工作,，參與搜救的力量達(dá)到26個(gè)國(guó)家和地區(qū),。這次馬航失聯(lián)客機(jī)的搜尋范圍之廣，挑戰(zhàn)之重,，參與國(guó)家之眾,，各國(guó)投入之大，搜集信息之多,，在世界航空史上極其罕見(jiàn),。盡管如此，我們應(yīng)清醒看到,，在搜救過(guò)程中既積累了經(jīng)驗(yàn),，也不乏教訓(xùn)。比如由于信息不夠精準(zhǔn),，導(dǎo)致多個(gè)國(guó)家和地方的搜救做了“無(wú)用功”,。更需要總結(jié)的是，作為史上規(guī)模最大的跨國(guó)?？账丫裙ぷ?，它的突破性?xún)r(jià)值能否固定下來(lái)并形成制度化安排？今后若不幸遭遇相關(guān)事件,，相關(guān)國(guó)家和地區(qū)能否基于命運(yùn)共同體的道義,，建構(gòu)一種基于生命優(yōu)先的制度性合作？

MH370航班究竟在哪里,？如果確已墜落在南印度洋,，何時(shí)打撈出真相，不讓秘密埋葬在海底,？據(jù)稱(chēng)英國(guó)航空事故調(diào)查局只是提供數(shù)據(jù),，不負(fù)責(zé)判定事故,。飛機(jī)墜毀還不能說(shuō)是最后結(jié)論,，需要打撈出黑匣子對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。讓我們一起等待,，等待最后的真相,！

請(qǐng)相信，這一定不是結(jié)局,，終有一天,，會(huì)知道在MH370航班最后的7個(gè)小時(shí)，天上和地上,，到底發(fā)生了什么,，會(huì)知道有些人為什么不愿意讓我們知道。

MH370航班失聯(lián)第17天，馬來(lái)西亞總理納吉布終于宣布了一個(gè)令人悲傷卻并不出乎意料的結(jié)果,，但這還不是結(jié)局,。結(jié)果和結(jié)局是兩種不同的東西，結(jié)果可以被制造,，結(jié)局則會(huì)超越制造者的想象,。

這不是激動(dòng)過(guò)頭，在半個(gè)多月找飛機(jī)的新聞背后,，我腦海中總是隱約浮現(xiàn)當(dāng)年奧地利性奴案舊聞的影子,。10歲女孩卡姆普什在上學(xué)路上失蹤，8年后,，2006年逃脫,，獲救當(dāng)日，嫌疑人沃爾夫?qū)て绽锟寺迤柵P軌自殺,。這個(gè)“斯德哥爾摩綜合征”的經(jīng)典案例轟動(dòng)一時(shí),，然而，受害者的父親直到2012年還在追查,。他認(rèn)為,，這個(gè)似乎已解開(kāi)的謎團(tuán)背后，有著更值得懷疑的謎團(tuán),，最大的疑點(diǎn)之一,，女孩獲救幾天后，一個(gè)由警方,、心理學(xué)家,、律師和媒體公關(guān)構(gòu)成的強(qiáng)大團(tuán)隊(duì)迅速“包圍”了她，把她和外界隔絕,，甚至不能見(jiàn)父母,。這一團(tuán)隊(duì)向外界披露案情，但媒體如果報(bào)道額外細(xì)節(jié),，必須先經(jīng)過(guò)他們批準(zhǔn),，否則將遭起訴。

在馬航失聯(lián)事件中,，全世界于吉隆坡時(shí)間24日夜獲知結(jié)果的同時(shí),，是否清晰地感受到了一個(gè)包圍著真相的團(tuán)隊(duì)、一種排他性操控的存在,？差別恐怕僅僅在于,，這次的受害者確定已無(wú)法言語(yǔ)，而那個(gè)講故事的團(tuán)隊(duì)開(kāi)口前似乎并沒(méi)有一個(gè)完整的腳本,。很顯然,，稍有智商和對(duì)此有所關(guān)注的成年人至少存在如下疑問(wèn)：為什么在20多個(gè)國(guó)家把泰國(guó)灣找了個(gè)底朝天并發(fā)現(xiàn)最后失聯(lián)時(shí)間不對(duì)后,，這才在飛機(jī)消失一周后告訴人們，出事地點(diǎn)更可能在相反方向的印度洋南部,？為什么某日突然從來(lái)自英國(guó)的數(shù)據(jù)得出結(jié)果,，而同一天早些時(shí)候中國(guó)和澳大利亞飛機(jī)發(fā)現(xiàn)了非常疑似殘骸的漂浮物，搜索船只正在駛往相關(guān)海區(qū),，美國(guó)調(diào)用了探測(cè)黑匣子的技術(shù)裝備,，澳大利亞方面則剛剛突然發(fā)通知要把乘客家屬請(qǐng)過(guò)去？還有,，為什么宣布“終結(jié)在大?！鼻『檬窃诤税踩鍟?huì)開(kāi)幕的日子？

當(dāng)然,，世界上的確存在巧合,，而且歷史也的確曾經(jīng)被很多巧合所推動(dòng)。在MH370之前,，從肯尼迪遇刺到安瓦爾雞奸,，從1972年美國(guó)眾議院民主黨領(lǐng)袖黑爾·博格斯飛離阿拉斯加后的失聯(lián)失蹤到2012年美國(guó)新大使班加西的窒息死亡，真相一直在糾結(jié)著,，也一直在巧合著,。但是，不管陰謀論的想象力如何不靠譜,，至少有一點(diǎn)不會(huì)錯(cuò)：證明一種邏輯上和事實(shí)上的巧合,，就像證明MH370墜毀一樣，同樣必須要有堅(jiān)實(shí)的證據(jù),，否則,，這種巧合便和陰謀論一樣不靠譜。

當(dāng)然,，尋找這樣的證據(jù)還需要時(shí)間,，眼下飛機(jī)殘骸還沒(méi)有打撈出來(lái)，黑匣子定位更可能需要經(jīng)年累月的大海撈針,，對(duì)于遇難者家屬和眾多懷疑者而言,，眼下不得不接受這個(gè)不愿接受的結(jié)果。但是,，請(qǐng)相信,，這一定不是結(jié)局,，終有一天,，會(huì)知道在MH370航班最后的7個(gè)小時(shí)，天上和地上,，到底發(fā)生了什么,，會(huì)知道有些人為什么不愿意讓我們知道,。

人在做，天在看,。

昨晚,，馬來(lái)西亞總理納吉布證實(shí)，馬航MH370客機(jī)在南印度洋墜機(jī),，無(wú)人幸存,。

我們等來(lái)了結(jié)果，卻是最不希望看到的結(jié)果,。17天來(lái),，很多人心中隱隱的不安，時(shí)而迸發(fā)的希望,，等待結(jié)果的焦慮,，解開(kāi)懸念的迫切心情，都在這一刻瞬間泯滅,。聽(tīng)到宣布的結(jié)果,，我們心情沉痛無(wú)比。

這17天來(lái),，全世界都在祈禱,，多國(guó)竭盡全力搜救，一切努力是為了找到他們,。人們猜測(cè)各種情形,，只要是有乘客幸存的可能性，一切情形都可以接受,。但現(xiàn)在,，所有的努力都無(wú)力回天，所有的希望都已破滅,。我們唯有面對(duì)事實(shí),，沒(méi)有奇跡，只有悲傷,。愿逝者安息,！

簡(jiǎn)直不敢想象家屬的心情，這17天來(lái),，他們一定是度日如年,，注定是帶著焦急、疲憊甚至憤懣等待各路消息,，與各方交涉,，直到這一天，他們才意識(shí)到與家人原來(lái)已經(jīng)永遠(yuǎn)訣別,。我們還能做什么,？一切都微不足道,，但一切可以告慰逝者、安撫家屬的工作,，都還要竭盡全力去做,。如何善后，如何救助,，如何開(kāi)導(dǎo),，所有可以想到的細(xì)節(jié)，都不應(yīng)被忽視,。政府要充當(dāng)他們堅(jiān)強(qiáng)的后盾,，對(duì)外交涉方面，組織援助方面,，應(yīng)有周到的考慮,。志愿者需要鼓勵(lì)起來(lái)，家屬有些什么需求,，希望能做到充分滿足,。

結(jié)果等來(lái)了，但不等于搜索結(jié)束,。馬來(lái)西亞方面證實(shí)飛機(jī)墜毀,，這是根據(jù)英國(guó)調(diào)查局得到的結(jié)論，是“根據(jù)衛(wèi)星數(shù)據(jù)分析”,、排除合理懷疑后的結(jié)果,，也就是說(shuō)，這一結(jié)論等待更詳實(shí)信息,、第一手證據(jù)的確證,。目前還沒(méi)有打撈到殘骸，既然已確定墜毀地點(diǎn),，也探索到了疑似殘骸物,，搜索力量應(yīng)該還會(huì)、也應(yīng)當(dāng)繼續(xù)加強(qiáng),。南印度洋,，澳大利亞珀斯西部，全世界的目光都開(kāi)始集中在這里,，我們等待更多的信息,，等待疑團(tuán)進(jìn)一步打消。

接下來(lái),，需要充分調(diào)查,，真相一定要繼續(xù)追問(wèn)。這17天來(lái),，有太多的疑問(wèn)縈繞人們心頭,，搜救、調(diào)查的過(guò)程中,，越來(lái)越多的線索浮出來(lái),，并指向了不同的方向，喻示著各種可能性,，不能不叫人充滿各種聯(lián)想,。墜毀的原因到底是什么，這17天來(lái)到底發(fā)生了什么,，飛機(jī)上曾經(jīng)發(fā)生過(guò)什么事情,？這些疑問(wèn)需要解答，追問(wèn)真相不能放棄,，需要獨(dú)立,、專(zhuān)業(yè)的調(diào)查，需要權(quán)威的答案,，需要解除所有的疑惑,，需要讓整個(gè)過(guò)程盡可能還原，更不能有一絲秘密隱藏,，找到并追究責(zé)任,。

在調(diào)查結(jié)果的基礎(chǔ)上，針對(duì)航空安全應(yīng)有反思,。乘坐飛機(jī)一直被認(rèn)為是最安全的交通出行,，空難率被認(rèn)為非常之低，但近年來(lái)的幾次空難讓人對(duì)航空安全產(chǎn)生了憂心,。馬航MH370事件,，給人們帶來(lái)更多的心理陰影，這不僅是墜毀,、事故的陰影,，失聯(lián)過(guò)程中，搜索迷茫,、真相迷失,、疑團(tuán)密布帶來(lái)種種無(wú)力感，這些都讓人心情倍感沉重,，陰影甚至要延續(xù)更久的時(shí)日,。人類(lèi)航空史上，這是一個(gè)讓全世界永遠(yuǎn)無(wú)法忘卻的悲劇,，甚至反思都將可能是曠日持久的一個(gè)過(guò)程,。

繼續(xù)搜索，組織善后,，追問(wèn)真相,，確定責(zé)任,，以及展開(kāi)深遠(yuǎn)的反思，這可能是我們能夠做的,、可以告慰逝者的方式,。

馬方僅僅根據(jù)英國(guó)方面的數(shù)據(jù)分析，就發(fā)布確認(rèn)飛機(jī)墜毀的結(jié)果,，仍然缺乏實(shí)物證據(jù)的支持,。即便飛機(jī)墜毀，也不等于所有乘客全部遇難,。

馬來(lái)西亞總理納吉布于昨日22時(shí)召開(kāi)緊急記者會(huì),，稱(chēng)根據(jù)最新的分析成果，英國(guó)航空失事調(diào)查局得出結(jié)論,，此次MH370航班是按南部航線飛行的,，最后位置是在南印度洋。收到的證據(jù)顯示,，飛機(jī)在南印度洋墜毀,。

從3月8日凌晨與地面失去聯(lián)系起，馬航MH370航班就牽動(dòng)著全球億萬(wàn)顆心,，大家為機(jī)上搭載的來(lái)自13個(gè)國(guó)家的239人默默祈禱,，越南、美國(guó),、澳大利亞等多個(gè)國(guó)家,，參與到搜救工作當(dāng)中去，機(jī)上有154名本國(guó)同胞的中國(guó)政府,，則更是以史無(wú)前例的力度和規(guī)模,，投入到這場(chǎng)搜索和拯救行動(dòng)中去。

各種傳聞,，挑戰(zhàn)著人們的神經(jīng)承受能力,，也引發(fā)了各種版本的猜想和推測(cè)。各種說(shuō)法和想法應(yīng)有盡有,，但其中最多的,，還是懷著善意期待著，希望這只是一場(chǎng)自擺烏龍的虛驚,，很多人甚至夢(mèng)想,，希望在某天早晨從夢(mèng)中醒來(lái)時(shí)，從網(wǎng)絡(luò)或手機(jī)上得到消息,，飛機(jī)奇跡般地降落在某個(gè)無(wú)人的小島上,，幸存的人們正等待著救援……

但很遺憾的是，這樣的美好場(chǎng)景，還只是想象而已,。昨晚的發(fā)布會(huì),，開(kāi)始讓大家不得不面對(duì)現(xiàn)實(shí)最殘酷的一面。消息一發(fā)布,，中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)上點(diǎn)起一片蠟燭,。

然而，馬方僅僅根據(jù)英國(guó)方面的數(shù)據(jù)分析,，就發(fā)布確認(rèn)飛機(jī)墜毀的結(jié)果,，仍然缺乏實(shí)物證據(jù)的支持,，可以說(shuō)是押上了國(guó)家信譽(yù),。鑒于此前馬方信息發(fā)布出現(xiàn)的多次誤導(dǎo)，輿論對(duì)其有保留看法,，也在情理之中,。

在昨晚的發(fā)布會(huì)上，馬來(lái)西亞總理只是透露一個(gè)結(jié)論,，但是要想公眾接受這個(gè)結(jié)論,，馬方需要提供更多詳細(xì)信息。如果說(shuō)通過(guò)衛(wèi)星數(shù)據(jù)分析飛機(jī)墜海是符合邏輯的話,，那么馬方為什么能斷定所有乘客無(wú)生還可能呢,？在飛機(jī)一個(gè)碎片都未被證實(shí)的情況下，就給乘客的命運(yùn)下定論,，或許為時(shí)尚早,。希望馬方在今天的發(fā)布會(huì)上，重點(diǎn)就此事作出說(shuō)明,。

另外,，即便確認(rèn)飛機(jī)墜毀，仍然并不意味著馬航事件的真相,。整個(gè)事件究竟是誰(shuí)策劃實(shí)施的,，背后動(dòng)機(jī)是什么，當(dāng)時(shí)飛機(jī)上究竟發(fā)生了什么,，誰(shuí)又該為此事件負(fù)責(zé),？一團(tuán)團(tuán)迷霧仍然有待揭開(kāi)。現(xiàn)在的消息,，只是看上去更加接近真相而已,。飛機(jī)乘客親屬以及公眾仍然有權(quán)利繼續(xù)追問(wèn)真相，也有權(quán)利知道真相,。要調(diào)查出真相,，仍然需要各方付出艱苦的努力，其難度或許比找到飛機(jī)更加困難。而且,，其中涉及的利益糾葛,，也可能會(huì)成為掩蓋真相的障礙。

即便飛機(jī)墜毀,，也不等于所有乘客全部遇難,。只要還沒(méi)有找到飛機(jī)，各方仍需繼續(xù)加強(qiáng)搜救,，哪怕只有萬(wàn)分之一的生還希望,，也不能輕言放棄。

傳言滿天飛,，真相似乎也越來(lái)越在眼前,。澳大利亞20日宣布在南印度洋發(fā)現(xiàn)兩塊疑似飛機(jī)殘骸的物體，這為找到已失聯(lián)13天的馬航MH370航班的下落提供了最新線索,。所有人都盼望謎底能夠盡快揭開(kāi),，但我們又要有心理準(zhǔn)備，為可能的失望結(jié)果做好足夠預(yù)計(jì),。

自本月8日MH370航班失聯(lián)以來(lái),，各國(guó)展開(kāi)的搜尋工作及相關(guān)傳聞，其間的撲朔迷離,、驚驚乍乍,，已遠(yuǎn)超好萊塢電影中設(shè)計(jì)最為精致復(fù)雜的劇情。天地悠悠,、滄海茫茫,，一個(gè)飛機(jī)引發(fā)的懸案，又將人類(lèi)智慧在自然造化面前的無(wú)奈展露無(wú)遺,。那“無(wú)知之幕”是如此廣大,，以致我們一味沉迷于推想和猜測(cè)而忘記要去思考：假如下次又發(fā)生類(lèi)似事件，該如何從本次搜尋經(jīng)歷中吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),？

馬航飛機(jī)失聯(lián),，也是一種危機(jī)事態(tài)。當(dāng)事國(guó)馬來(lái)西亞政府在處理危機(jī)的過(guò)程中,，雖盡心盡力,，但各種應(yīng)對(duì)失據(jù)、混亂連連,，也暴露了政府危機(jī)管理能力的不足,。而其他不少?lài)?guó)家傾力投入的國(guó)際救援，則是各自為戰(zhàn),，缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào),，降低了搜尋的效率,。這兩個(gè)星期的搜尋活動(dòng)，給中國(guó)的啟示應(yīng)該主要是兩個(gè)：

第一,，要有專(zhuān)門(mén)的應(yīng)急機(jī)構(gòu)和成熟的應(yīng)急機(jī)制,。本月以來(lái)，中國(guó)已接連發(fā)生兩起驚動(dòng)性事件,，當(dāng)“3·01”昆明火車(chē)站慘案的痛苦還在彌漫時(shí),，MH370航班失聯(lián)的消息接踵而來(lái)，雖然后者并不發(fā)生在中國(guó),，但機(jī)上乘客大部分是中國(guó)人,，航班目的地也是中國(guó)，因此還是與中國(guó)密切相關(guān),。中國(guó)在這次搜尋活動(dòng)中的表現(xiàn)是可圈可點(diǎn)的,，太空的衛(wèi)星、空中的飛機(jī)和海上的艦船在很短時(shí)間內(nèi)悉數(shù)出動(dòng),，讓人們看到了中國(guó)政府維護(hù)其公民生命安全的態(tài)度,、能力和意志,，給失聯(lián)飛機(jī)乘客的親屬以強(qiáng)大心理安慰,。

但我們不能就此滿足。最近出現(xiàn)的危機(jī)事態(tài),，對(duì)中國(guó)的挑戰(zhàn)還不算很大,，未來(lái)有沒(méi)有可能突然冒出比這更為棘手難測(cè)的危險(xiǎn)情況？而且可能不光發(fā)生在國(guó)內(nèi),，還有可能發(fā)生在海外,，這是極有可能的。大國(guó)是復(fù)雜體系,，由于內(nèi)部構(gòu)成眾多,，對(duì)外聯(lián)系也更綿密，各種難防疏漏天然就會(huì)更多,，突發(fā)危機(jī)事件發(fā)生的概率也就越大,，強(qiáng)度也就越高。中國(guó)多年來(lái)的快速發(fā)展以及海外利益的迅猛增多,，更加劇了這種復(fù)雜性,。處理疑難疾患，要有大國(guó)的辦法,。不久前決定成立的國(guó)家安全委員會(huì),，就是一個(gè)必要的舉措。國(guó)家應(yīng)急處理要有專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu),，而且機(jī)構(gòu)和權(quán)力必須集中統(tǒng)一,，在平時(shí)就針對(duì)各種可能發(fā)生的突發(fā)危機(jī)事態(tài)，制定相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施、形成完善預(yù)案,，做到有備無(wú)患,，在任何時(shí)候都應(yīng)對(duì)裕如。

第二,，中國(guó)要為在一些國(guó)際危機(jī)事態(tài)中承擔(dān)領(lǐng)導(dǎo)性國(guó)家的作用,，做好心理、物質(zhì)和機(jī)制準(zhǔn)備,。MH370失聯(lián)這些天,，馬來(lái)西亞政府左支右絀，窘態(tài)畢露,，明顯有心無(wú)力,。為搜救提供更多力量支持的，則是中美等大國(guó),。人們對(duì)搜救出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)的期待,，同樣是對(duì)這些大國(guó)而非馬來(lái)西亞。這道出了國(guó)際社會(huì)的一種事實(shí)：大國(guó)與小國(guó),，在抽象的主權(quán)上是平等的,，但在國(guó)家能力、責(zé)任和影響力上,，肯定是不平等的,。

法國(guó)哲人托克維爾早在19世紀(jì)30年代就精辟地指出了這種差別，他說(shuō)大國(guó)追求的是永恒和偉大,，注定要承擔(dān)普遍的責(zé)任,，小國(guó)追求的是安逸和幸福，不會(huì)有那樣的擔(dān)當(dāng),、國(guó)際感和救贖意識(shí),。他的這句話從古到今都沒(méi)有過(guò)時(shí)：“大國(guó)之所以繁榮,，絕不是因?yàn)樗螅且驗(yàn)樗鼜?qiáng)。因此,，力量一向是國(guó)家幸福和生存的主要條件之一,?！?/p>

中國(guó)不要像以往有些國(guó)家那樣熱衷于追求霸權(quán),，但要逐漸習(xí)慣成為國(guó)際體系中的一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)型國(guó)家。當(dāng)類(lèi)似馬航飛機(jī)失聯(lián)這樣的事件突然而至?xí)r,，世界各地的人們都會(huì)對(duì)有能力的大國(guó)抱以更多期盼,，大國(guó)義不容辭承擔(dān)起一定的國(guó)際責(zé)任，既是救急濟(jì)難,，也是對(duì)自身威望的一種積累,，客觀上利人利己,，對(duì)建設(shè)和維護(hù)和平穩(wěn)定的國(guó)際秩序是莫大助益。

中國(guó)重建國(guó)際理想主義,、充任領(lǐng)導(dǎo)性國(guó)家角色的過(guò)程,，不會(huì)一蹴而就。國(guó)際性的危機(jī)事態(tài),，事實(shí)上是中國(guó)可以“利用”的機(jī)會(huì),，只有在面臨現(xiàn)實(shí)急迫危難時(shí)，國(guó)際政治市場(chǎng)中才會(huì)產(chǎn)生建立相關(guān)國(guó)際機(jī)制的需求,。把危機(jī)做成機(jī)會(huì),，不妨就從這次馬航飛機(jī)失聯(lián)事件做起，推動(dòng)與周邊東亞國(guó)家建立共同安全防護(hù)機(jī)制,，初始針對(duì)自然災(zāi)難或突發(fā)事故,，以后逐步推廣、延及多種領(lǐng)域和多個(gè)層面,，點(diǎn)滴積累,，與時(shí)增益，開(kāi)創(chuàng)中國(guó)發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)性作用的亞洲和平,。

程亞文（北京學(xué)者）

只要信息不是杜撰的，公布總好過(guò)掩藏和沉默,。如果沒(méi)有權(quán)威信息滾動(dòng)播放,，只會(huì)有更多的謠言和小道消息滋生,。

自從3月8日馬航MH370失聯(lián)之后,，全世界的公眾和媒體都在追逐各種“最新消息”，目前最新的“最新消息”是,，昨天澳大利亞宣布發(fā)現(xiàn)疑似馬航客機(jī)物件,。但經(jīng)歷了幾輪翻來(lái)覆去的信息轟炸之后，許多人對(duì)這則消息已不再感冒,。近日網(wǎng)上流傳這個(gè)段子頗能反映人們的新聞疲勞——“航班失聯(lián)十來(lái)天,，每天上午是造謠時(shí)間，下午是辟謠時(shí)間,，晚上是競(jìng)猜時(shí)間,。”不僅網(wǎng)友有這樣的觀感,，還有媒體總結(jié)說(shuō)馬航事件在輿論空間陷入了謠言的“漩渦”,。

這些輕巧的議論，忽略了這件事中發(fā)掘有效信息的真實(shí)難度,，同時(shí)也是對(duì)搜救各方,、信息發(fā)布方和媒體這些天表現(xiàn)的誤讀和貶低,。

坦率而言，迄今為止公眾能夠看到的真相,，與他們對(duì)這樁奇案的信息饑渴程度并不相稱(chēng),。從開(kāi)始到現(xiàn)在，不只后方的媒體和“觀眾”,，連前線的搜救者都多次受到信息的干擾,。但平心而論，這些天推動(dòng)新聞進(jìn)展的主力,，并不是謠言和陰謀論,，而是不斷流動(dòng)的有效信息。

有效信息并不代表真實(shí)信息,，有些有效信息甚至后來(lái)被證實(shí)無(wú)效,，但在未得到證實(shí)或證否之前，人們傳播這些信息,、推動(dòng)的相關(guān)行動(dòng)都是有意義的,。比如前幾天中國(guó)、越南等國(guó)在南海開(kāi)展搜救,，事后雖然被證明是沒(méi)必要的,，但以當(dāng)時(shí)的信息掌握程度，各國(guó)第一時(shí)間派出力量在可疑地點(diǎn)搜救,，這是對(duì)生命負(fù)責(zé)的表現(xiàn),。我們不能事后諸葛亮地否定人們當(dāng)時(shí)的努力。

這次航班失聯(lián)是前所未有的挑戰(zhàn),，對(duì)搜救工作如此,，對(duì)新聞傳播也是如此?？戳说诙斓男侣勗賮?lái)嘲笑第一天的報(bào)道,，這很容易。但第一天的新聞出現(xiàn)時(shí),，人們并不能預(yù)料第二天的進(jìn)展,，更無(wú)從根據(jù)未來(lái)的信息指導(dǎo)行動(dòng)。

其實(shí),，人們之所以總有“信息不斷被推翻,、否認(rèn)”的觀感，正是各種信息及時(shí)公布的結(jié)果,。試想,，如果有關(guān)各方在找到航班之前一直不發(fā)布消息，等到拿出“完整的真相”,，再來(lái)場(chǎng)一步到位的新聞發(fā)布會(huì),，這樣大家就滿意了嗎,？當(dāng)然不會(huì)。

相反,，權(quán)威信息的不及時(shí)只會(huì)誘導(dǎo)謠言的滋生和傳播,。事實(shí)上，這一事件的重要程度和蹊蹺程度,，早已決定了它的受關(guān)注程度,。如果沒(méi)有權(quán)威媒體動(dòng)態(tài)滾動(dòng)播報(bào)的“馬來(lái)西亞方面消息”“越南方面消息”“美國(guó)方面消息”“澳大利亞方面消息”，人們也許只會(huì)傳播更多的“匿名航空專(zhuān)家分析”“絕對(duì)靠譜的馬航事件真相”“朋友的表妹在英國(guó)看到……”

只要所有信息不是杜撰的空穴來(lái)風(fēng),，公布總好過(guò)掩藏和沉默,，信息流動(dòng)的過(guò)程，也是辨別正謬的過(guò)程,。這次微博,、微信上也有一些謠言接連出現(xiàn)，但隨著權(quán)威信息的迭代披露,，那些老的謠言早已失去市場(chǎng),，一些新的謠言也正喪失魅力，它們徹底失效只能等待真相進(jìn)一步曝光,。

當(dāng)然,，應(yīng)該理解人們對(duì)真相的渴求、對(duì)生命的關(guān)注,，但公眾也應(yīng)對(duì)各種信息的涌現(xiàn)有心理準(zhǔn)備,，對(duì)真相的逐漸浮出保持耐心。

□西坡（媒體人）