高鐵盒飯價格過高問題,，近年來一直是社會熱點話題。在從事多年快餐餐飲人士的幫助下,，媒體調查發(fā)現(xiàn),，按照高鐵出售的快餐份額比例,，20元的包子套餐，成本在6元左右,；45元的杏鮑菇炒牛肉飯,，成本最高16元,；而15元套餐的成本僅為5至7元。

有一個觀點,，認為高鐵也有成本,，不能只講公益性，也要遵循市場規(guī)律,，也要追求經(jīng)濟效益,。

應該承認，高鐵背負著巨大的成本,，也有著謀利的需求,。但在發(fā)展倫理上，最怕“雙重人格”,，最怕市場觀念“半拉子”,，不徹底不到位。

在市場上,，實行“高價路線”有著很多成功先例,，但其有適用條件。僅把目光停留在鐵路身上,，鐵路具有壟斷屬性,，但置于更大的市場，其實也存在競爭關系,。正如有人分析的,，在出行上，短途往往是公路的天下,，長途又有航空,，鐵路取的是中間這一段。對于旅客來說,，高鐵盒飯并非“皇帝女兒”,，更不是“剛需”，坐高鐵并不一定非要吃盒飯,。

如果是真正的壟斷,，那么高鐵把盒飯價格定得高一點，自然賺得盆滿缽滿,。但旅客可以自帶干糧,，也可以到站吃飯,，高鐵盒飯價格高了,，就會面臨市場流失的風險。現(xiàn)在,，高鐵把盒飯價格定得高高的,，算小賬,，一盒飯賺得不少；算大賬,，其實賺得并不多,，或者說，相對于龐大的旅客量,，還有很大的提升空間,。想抓住這一塊市場，只能“提質降價”,。市場十分龐大,，就看高鐵怎么做。

思路一變天地寬,，思路落后是最大的落后,。讓人遺憾的是，目前的高鐵就像現(xiàn)在的景區(qū)一樣,，還有著傳統(tǒng)的路徑依賴,，在很多方面還能看到綠皮車時代的遺存。高鐵盒飯,，正是路徑依賴的一個代表,，體現(xiàn)的還只是賺傳統(tǒng)模式的錢，用傳統(tǒng)方式賺錢,。相對于高價盒飯,，路徑依賴更值得關注。

現(xiàn)在的市場是“流量為王”,，人氣往往代表財氣,。隨著我國交通基礎設施建設的大規(guī)模完工，高鐵客流一直保持高位增長,，海量的人氣完全可以轉化為財氣,，就看高鐵如何轉變思路。真正從市場出發(fā),，高鐵完全可以做大“過路經(jīng)濟”,，通過提供更多價美物廉的服務，來刺激和擴大旅客“在線消費”,。倘能這樣,，高鐵賺的就不僅僅是車票錢，也不僅僅是盒飯錢,，而是游進了一片廣闊藍海,。