高鐵盒飯價(jià)格過(guò)高問(wèn)題,，近年來(lái)一直是社會(huì)熱點(diǎn)話(huà)題,。在從事多年快餐餐飲人士的幫助下，媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn),，按照高鐵出售的快餐份額比例,，20元的包子套餐，成本在6元左右,；45元的杏鮑菇炒牛肉飯,，成本最高16元；而15元套餐的成本僅為5至7元,。

有一個(gè)觀點(diǎn),，認(rèn)為高鐵也有成本,，不能只講公益性，也要遵循市場(chǎng)規(guī)律,，也要追求經(jīng)濟(jì)效益,。

應(yīng)該承認(rèn)，高鐵背負(fù)著巨大的成本,，也有著謀利的需求,。但在發(fā)展倫理上，最怕“雙重人格”,，最怕市場(chǎng)觀念“半拉子”,，不徹底不到位。

在市場(chǎng)上,，實(shí)行“高價(jià)路線(xiàn)”有著很多成功先例,，但其有適用條件。僅把目光停留在鐵路身上,，鐵路具有壟斷屬性,，但置于更大的市場(chǎng)，其實(shí)也存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,。正如有人分析的,，在出行上，短途往往是公路的天下,，長(zhǎng)途又有航空,，鐵路取的是中間這一段。對(duì)于旅客來(lái)說(shuō),，高鐵盒飯并非“皇帝女兒”,，更不是“剛需”，坐高鐵并不一定非要吃盒飯,。

如果是真正的壟斷,，那么高鐵把盒飯價(jià)格定得高一點(diǎn)，自然賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn),。但旅客可以自帶干糧,，也可以到站吃飯，高鐵盒飯價(jià)格高了,，就會(huì)面臨市場(chǎng)流失的風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)在，高鐵把盒飯價(jià)格定得高高的,，算小賬,，一盒飯賺得不少；算大賬,，其實(shí)賺得并不多,，或者說(shuō),，相對(duì)于龐大的旅客量，還有很大的提升空間,。想抓住這一塊市場(chǎng),，只能“提質(zhì)降價(jià)”。市場(chǎng)十分龐大,，就看高鐵怎么做,。

思路一變天地寬，思路落后是最大的落后,。讓人遺憾的是,，目前的高鐵就像現(xiàn)在的景區(qū)一樣，還有著傳統(tǒng)的路徑依賴(lài),，在很多方面還能看到綠皮車(chē)時(shí)代的遺存,。高鐵盒飯，正是路徑依賴(lài)的一個(gè)代表,，體現(xiàn)的還只是賺傳統(tǒng)模式的錢(qián),，用傳統(tǒng)方式賺錢(qián)。相對(duì)于高價(jià)盒飯,，路徑依賴(lài)更值得關(guān)注,。

現(xiàn)在的市場(chǎng)是“流量為王”，人氣往往代表財(cái)氣,。隨著我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大規(guī)模完工,，高鐵客流一直保持高位增長(zhǎng)，海量的人氣完全可以轉(zhuǎn)化為財(cái)氣,，就看高鐵如何轉(zhuǎn)變思路,。真正從市場(chǎng)出發(fā)，高鐵完全可以做大“過(guò)路經(jīng)濟(jì)”,，通過(guò)提供更多價(jià)美物廉的服務(wù)，來(lái)刺激和擴(kuò)大旅客“在線(xiàn)消費(fèi)”,。倘能這樣,，高鐵賺的就不僅僅是車(chē)票錢(qián)，也不僅僅是盒飯錢(qián),，而是游進(jìn)了一片廣闊藍(lán)海,。