4月,，中國高鐵迎來第一次跨省調價,，東南沿海高鐵的車票價格從4月21日起不再實行“一刀切”。以往高鐵票價,，無論時間段,，只要旅程和席別一樣,，只有D字頭和G字頭兩種標準。今后,，東南沿海高鐵車票價格將根據各車次的客流狀況,，呈現差異化，有漲有降,。以深圳北去往潮汕的路線為例,，調整前，D字頭高鐵二等座車票統(tǒng)一售價為89.5元,，調整后，價格有四檔,，最高價與最低價之間相差34元,，價格波動幅度超35%。

買車票不僅要考慮時刻表,，還得參考價格表,，高鐵如此改革，旅客怎么看,？跑了幾趟火車站詢問,，得到的反饋大概分成三派。

否定質疑派,。有旅客算賬,，“漲價的車次多，降價的車次少,，而且漲價幅度也高于降價幅度,，現在坐高鐵出行都成剛需了，變相漲價不好,！而且春運時怎么辦,？會不會全都調到最高價？”

妥協容忍派,。有旅客直言,，“與其熱門車票被網絡黃牛加價倒票，倒不如把價格漲上去,，給鐵路部門自己掙,。只要鐵路部門收入多了，乘務員服務態(tài)度好點,，漲價也算物有所值,。”

積極樂觀派,。還有旅客對調價不太敏感,，“熱門短途的二等車票調價幅度不是很明顯，也不會影響我坐高鐵出行。就是有點像坐飛機,，不同航班價格不一樣,，選擇更多了?！?/p>

乍聽起來,，旅客的態(tài)度天差地別?？勺屑毣匚?，卻有兩個方面的共識：首先高鐵已經從七八年前國人眼中“運椅子”的“奢侈品”，變?yōu)榱顺鲂械闹饕x擇,，這種剛需不能只靠價格調整,。其次，高鐵要面向市場的,，不僅是價格,，從產品開發(fā)到服務體驗都要同步考慮。

那么,，高鐵動態(tài)調價,，究竟是不是朝著大家期待的方向發(fā)展呢？

從短期看,，價格調節(jié)有利于客流與運力的再平衡,，提升鐵路企業(yè)的運輸效率。還以深圳北至潮汕的車票為例,，票價漲幅最高的D3108次,，是深圳始發(fā)、終點到上海的熱門長途車,。就客運大數據看,，從深圳赴滬的旅客多，從潮汕去上海的旅客少,，但以往因為不少旅客搶占了深圳到潮汕的短途票,，導致深圳赴滬的旅客買不到這趟車的票，而高鐵駛出潮汕后空座又明顯增多,，造成了運力短缺與運量不足并存的尷尬,。調價后，對于價格比較敏感但時間自由的旅客,，就可以避開黃金時段,，選擇D7406短途直達車，盡管早發(fā)車一小時,，卻能節(jié)省出一盒高鐵盒飯錢,。通過提價將短途客流從長途客車中剝離,，解決供需錯配問題，顯然有其合理性,。

從長期看,，運價靈活可以提高鐵路對市場的敏感度，加快鐵路總公司融入市場的步伐,。另一方面,，價格改革可以使鐵路行業(yè)的收入預期與經營環(huán)境有所改善，提高鐵路行業(yè)對社會資本的吸引力,，從而讓高鐵的運營開發(fā)模式更多元,，讓行業(yè)資源配置更有效率與活力，最終造福百姓出行,。

當然,，和所有行業(yè)的改革一樣，價格改革可以一馬當先,，卻難以包打天下。過去,，中國鐵路多是依靠強調社會責任,、自我透支以實現運輸目標，這種方式已然難以為繼?，F在,，鐵路走向市場，就得打出一套符合市場規(guī)律的組合拳,，除了價格改革,，還需要更多的改革實招、妙招相配套,，才能實現親民,、便民、利民的終極目標,。希望這調價的一小步,，成就中國高鐵駛入提質增效良性軌道的一大步。

（作者為本報經濟社會部記者）