【如果說需要照顧普羅大眾的利益,，賦予普速火車更多公益性的話,，那么動車組則應(yīng)該更多地體現(xiàn)價值規(guī)律,，完全由市場去定價，隨行就市,。】

本期《中國經(jīng)濟(jì)周刊》刊發(fā)報道《“鐵總”又要調(diào)價王夢?。簼q幅過高不合理》,。4月18日，該報道上網(wǎng)后引發(fā)熱議,。絕大多數(shù)網(wǎng)民的留言,，一如既往吐槽一片，對漲價非常不滿,。其中一些看上去比較理性的評論,，也只是贊同中國工程院院士、鐵路專家王夢恕的說法：此次調(diào)價漲幅過高,，并不合理,。

平心而論，報道標(biāo)題雖然存在明顯的導(dǎo)向,，但內(nèi)文也還算注重觀點(diǎn)平衡,，引用了另一位專家的另類說法——北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院趙堅教授表示，鐵路票價應(yīng)該由市場來決定,，“比如杭州到溫州段,，雖然客流量不是非常大，但是該地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平和人均收入都比較高,，對于價格的承受能力較強(qiáng),。這段距離，高鐵是最適合的交通方式,，若完全進(jìn)行市場化調(diào)節(jié),，票價應(yīng)該更高，甚至可以高過機(jī)票價格,?！?/p>

趙堅的觀點(diǎn),，并非信口開河，也不是刻意要跟普羅大眾作對,。這不光是一個民生問題,，也是一個經(jīng)濟(jì)問題、市場問題,、政策法規(guī)問題,。

此次調(diào)價涉及東南沿海高鐵開行的200～250公里時速動車組列車，鐵總稱將對該范圍票價進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整,，多路段根據(jù)車次客流狀況嘗試區(qū)間票價,。記者查詢后發(fā)現(xiàn)，除少量涉及車次票價下調(diào)外,，絕大多數(shù)涉及車次票價均有不同幅度上漲,，寧波至深圳段一等座票價漲幅最高超過50％。

鐵路不是城市公交,，它有公益性,，更有營利性，不能讓它長期虧損運(yùn)營,。而鐵路的基礎(chǔ)建設(shè),、運(yùn)營成本很高，它肯定要計算投入產(chǎn)出比,。如果說需要照顧普羅大眾的利益,，賦予普速火車更多公益性的話，那么動車組則應(yīng)該更多地體現(xiàn)價值規(guī)律,，完全由市場定價,，隨行就市。尤其是東南沿海鐵路屬于混合制鐵路,，而非國有干線鐵路,，投資主體的不同，決定了價格調(diào)整的復(fù)雜性,。

王夢恕表示,，對于鐵路混改、票價調(diào)整機(jī)制等問題,，目前各方仍在協(xié)商,。所謂各方，就包括不同的投資方,。這樣的利益調(diào)整,，肯定是非常棘手的。考慮到中國特色的“混合制經(jīng)濟(jì)”,，其實(shí)大多數(shù)投資主體都或多或少具備國有資產(chǎn)背景,，涉及一些具體的利益問題，還不能完全按照市場那一套邏輯去處理,，還要“兼顧”一點(diǎn)其他利益。

但是,，從長遠(yuǎn)發(fā)展看,，只有不折不扣地遵循市場法則，才能形成最根本,、最有效的價格調(diào)節(jié)機(jī)制,。有人以中國的鐵路具有準(zhǔn)壟斷性質(zhì)為由，否定鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌龌\(yùn)營機(jī)制,，否定列車票價也可以隨行就市,。其實(shí)，這是個誤區(qū),。就算鐵路是個完全壟斷的行業(yè),，交通運(yùn)輸市場這一塊，不是還有航空和公路客運(yùn)嗎,？動車組列車定價太高,，自然會引導(dǎo)乘客更多地選擇長途客車和飛機(jī)出行，從而逼迫動車票價回歸理性,。

坐過動車,、高速動車（高鐵）的人都知道，動車組列車安全,、舒適,、方便、快速,，具有公路客運(yùn),、民航客運(yùn)所不具備的優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)然也有不如它們的地方,。而正是因?yàn)樗邆淠切┨赜械暮锰?，人們才選擇它出行。所以不必?fù)?dān)心漲價而流失客源,，關(guān)鍵是定價機(jī)制是否合乎市場規(guī)律,。單靠行政手段是不行的，定高定低都會有人吐槽,，進(jìn)退失據(jù),。

高鐵的發(fā)展，必須市場化，且越早越好,。如果有那么一天,，動車票價的上下浮動不再是“‘鐵總’又要調(diào)價”了，而是地方,、地段,、區(qū)域及不同屬性的鐵路公司根據(jù)市場供需關(guān)系的變化自發(fā)調(diào)價，那么我們就完全有理由相信,，吐槽的聲音會越來越少,，最終歸于平靜。