4月,，中國高鐵迎來第一次跨省調價。東南沿海高鐵的車票從4月21日起將不再“一刀切”,。旅客小張算了筆賬,，清明節(jié)小長假從深圳回潮汕老家,，無論坐哪趟高鐵都是89.5元，但是“五一”小長假再坐高鐵回家,，最高票價與最低票價間能差出34元?！拔矣X得有點像坐飛機，不同航班價格不一樣,。選擇更多了?！保?月12日人民日報）

高鐵價格市場化,，只是個時間問題。

早在年初,，“東南沿海高鐵將漲價”的消息不脛而走,。此后的2月中旬，中國鐵路總公司發(fā)布公告,，稱“將對東南沿海高鐵開行的時速200公里至250公里動車組列車的公布票價進行優(yōu)化調整”,。消息瞬間引爆輿論場，擔心與吐槽此起彼伏,。輿情平息下來的,，是逐漸清晰的兩個信號：一是此輪調價有漲有跌，并非漲聲一片；二是漲價幅度也沒有傳說中的那么夸張,。

調價的理由或者說好處,，其實消費者也很清楚。比如“杠桿說”,，通過價格杠桿調節(jié)客流,，提高資源使用效率；比如“引資說”,，改善鐵路行業(yè)的收入預期與經(jīng)營環(huán)境,，以此提高對社會資本的吸引力。如果還要給個理由,，高鐵基準價較低,，似乎也可以排在一堆理由的前列。比如以每百公里票價占人均月工資的比例比照,，法國是0.81%，日本是1.14%,，德國是1.29%，意大利是1.33%,，中國的0.80%與法國差不多,。這樣一算,，你可能還占便宜了。

這些道理,，當然挺有道理,。但,，正如2017年全國兩會期間,，中國工程院院士王夢恕說的,，高鐵早晚要漲價,，但不能隨便亂漲。一個“亂”字,，才是民意的心結。

這樣的擔心,，也不是空穴來風：一則,，中國鐵路的負債曲線全面上揚,。2015年，中國鐵路長期負債合計4.1萬億,，比5年前增長了67%,。賺錢如此不易、效益如此著急,，一旦調價的手玩熟了,，會不會在漲價偏好上出現(xiàn)“屁股決定腦袋”的情勢呢？

二則,，很多人認為，在現(xiàn)有的航空、公路,、水路客運跟鐵路客運競爭局面基本形成的情況下,，高鐵漲價會懼于乘客“用腳投票”,，因此不可能出現(xiàn)膽兒肥的情況,。但,，實際上這個邏輯判斷是理想化的。因為,，抽象地說，這幾種客運工具確實有可替代性,，但是別忘了,，他們的地理位置和運輸時間,，有著鮮明的差別。具體而言,，有些城市連個機場都沒有,，而公路運輸時間又漫長無比,，在出行的時候,，但凡時間量上有考慮的,，還有什么所謂的多元選擇,？

此外,，這些年鐵路的口碑與形象雖在重塑,，但負面新聞亦不算少,，公眾對其公益擔當缺乏起碼的信任感。正因如此,，當“鐵總”在去年拿到“高鐵定價權”的時候,，輿論場彌漫的幾乎都是質疑與擔心的聲音,。

在“鐵老大”地位難以撼動的當下，多元市場競爭尚未成熟成型,，這個時候,，調價恐怕不宜過于“自由”。除了“調整公布票價提前30天對外公告”等程序正義需要彰顯之外,，更要審核并監(jiān)督好調價線路的合理性與合法性,，對調價政策的效果實施動態(tài)監(jiān)測，降價不降服務,，漲價更要漲精神,。

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