《廣州市非機(jī)動(dòng)車和摩托車管理?xiàng)l例(草案)》29日提交廣州市人大常委會(huì)第50次會(huì)議審議,。草案明確,廣州擬對(duì)電動(dòng)車等非機(jī)動(dòng)車、摩托車實(shí)施“五禁”(禁售,、禁油,、禁行、禁停及禁營運(yùn)),其中對(duì)于電動(dòng)車,首次明確規(guī)定全市范圍內(nèi)禁止銷售,無論其是否符合國家標(biāo)準(zhǔn),違者按每售一輛處以2000元或者最高5萬元的罰款,。（3月30日《新快報(bào)》）

近年來,，不管是廣州，還是全國其他城市,，電動(dòng)車保有量持續(xù)增長,，我國成為名符其實(shí)的“電動(dòng)車大國”，最根本原因就是社會(huì)對(duì)電動(dòng)車有著極大的需求,。相比較而言,，電動(dòng)車具有諸多優(yōu)勢(shì)。價(jià)格低廉,，家家戶戶都買得起,，還不用限牌,，停車位又好找。而且,，在城市擁堵的當(dāng)下,，電動(dòng)車在市區(qū)跑起來，平均速度不比汽車慢,。換句話說,，騎電動(dòng)車出行很方便。更何況騎電動(dòng)車比開汽車更環(huán)保,，符合當(dāng)下倡導(dǎo)的綠色生活理念,。

不可否認(rèn),，在現(xiàn)實(shí)中,，電動(dòng)車的安全風(fēng)險(xiǎn)確實(shí)顯而易見。電動(dòng)車一般屬于非機(jī)動(dòng)車,，但大多城市并沒有建設(shè)單獨(dú)的電動(dòng)車專用的慢車道,，使得電動(dòng)車不是擠在機(jī)動(dòng)車道，就是搶占人行道,，容易引發(fā)交通事故,。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，近幾年廣州市交通事故數(shù)量逐年下降,而涉及“五類車”的交通事故不減反增,。2013年至2015年,涉及“五類車”一般程序交通事故5262宗,造成1440人死亡,6465人受傷,分別占全市一般程序交通事故宗數(shù)的66.6%,死亡人數(shù)的55.9%,受傷人數(shù)的74.3%,。

但是，只因電動(dòng)車存在安全隱患,，就一禁了之,，這顯然是典型的因噎廢食的懶政之舉，無視市民的出行需求,。事實(shí)上保障電動(dòng)車的道路交通安全,，全面禁止并非唯一的選擇，更不是最優(yōu)的選擇,，是徹頭徹尾的下下策,。相反，電動(dòng)車的安全與便民之間從來都不是一道單選題,，而是一道多選題,，關(guān)鍵在于政府監(jiān)管水平是高還是低。

首先,，如果說電動(dòng)車速度太快,，不規(guī)范，那么就限速,、就規(guī)范,。國家已經(jīng)出臺(tái)了電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn),，對(duì)于電動(dòng)車的重量、速度都有明確規(guī)定,。換句話說,，只要禁止超標(biāo)電動(dòng)車即可，沒有必要全面禁止電動(dòng)車,。

其次,，如果說電動(dòng)車駕駛員的門檻太低，那么就提高騎電動(dòng)車的準(zhǔn)入門檻,，駕照,、牌照一個(gè)不能少。現(xiàn)在騎電動(dòng)車無需證照,，人人都能騎電動(dòng)車,，就連基本不懂交通法規(guī)和交通常識(shí)的六七十歲老人和幾歲小孩都在騎電動(dòng)車，這種現(xiàn)象確實(shí)需要糾正,。這一點(diǎn)可以要求市民取得電動(dòng)車“駕照”,，強(qiáng)制給電動(dòng)車上牌照來實(shí)現(xiàn)。

再者,，如果說電動(dòng)車搶路權(quán),，那么就給電動(dòng)車分配路權(quán)，明確責(zé)任和義務(wù),。城市逐漸建設(shè)電動(dòng)車專用車道,、慢車道，在沒有條件實(shí)現(xiàn)的情況下,，明確電動(dòng)車在非機(jī)動(dòng)車道,、自行車道上行駛需要承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)，給他們分配相應(yīng)的路權(quán)即可,。

可見,，全面禁止電動(dòng)車是下下策，完全無視市民便利出行的生活里子,。最關(guān)鍵的是,，全面禁止電動(dòng)車的理由縱有千千萬，卻始終沒能拿出一條可以讓市民信服的真實(shí)理由,。相反,，已經(jīng)讓人們覺得全面禁止電動(dòng)車的真實(shí)目的不過是為了追求城市面子，為了所謂的“國際大都市”形象,，損傷了政府公信力,。