《廣州市非機(jī)動車和摩托車管理?xiàng)l例(草案)》29日提交廣州市人大常委會第50次會議審議,。草案明確,廣州擬對電動車等非機(jī)動車,、摩托車實(shí)施“五禁”(禁售,、禁油,、禁行,、禁停及禁營運(yùn)),其中對于電動車,首次明確規(guī)定全市范圍內(nèi)禁止銷售,無論其是否符合國家標(biāo)準(zhǔn),違者按每售一輛處以2000元或者最高5萬元的罰款,。（3月30日《新快報(bào)》）

近年來，不管是廣州,，還是全國其他城市,，電動車保有量持續(xù)增長，我國成為名符其實(shí)的“電動車大國”,，最根本原因就是社會對電動車有著極大的需求,。相比較而言，電動車具有諸多優(yōu)勢：價(jià)格低廉,，家家戶戶都買得起,，還不用限牌，停車位又好找,。而且,，在城市擁堵的當(dāng)下，電動車在市區(qū)跑起來,，平均速度不比汽車慢,。換句話說，騎電動車出行很方便,。更何況騎電動車比開汽車更環(huán)保,，符合當(dāng)下倡導(dǎo)的綠色生活理念。

不可否認(rèn),，在現(xiàn)實(shí)中,，電動車的安全風(fēng)險(xiǎn)確實(shí)顯而易見。電動車一般屬于非機(jī)動車,，但大多城市并沒有建設(shè)單獨(dú)的電動車專用的慢車道,，使得電動車不是擠在機(jī)動車道，就是搶占人行道,，容易引發(fā)交通事故,。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，近幾年廣州市交通事故數(shù)量逐年下降,而涉及“五類車”的交通事故不減反增,。

但是,，只因電動車存在安全隱患，就一禁了之,，這顯然是典型的因噎廢食的懶政之舉,，無視市民的出行需求。事實(shí)上保障電動車的道路交通安全,，全面禁止并非唯一的選擇,，更不是最優(yōu)的選擇，是徹頭徹尾的下下策。相反,，電動車的安全與便民之間從來都不是一道單選題,，而是一道多選題，關(guān)鍵在于政府監(jiān)管水平是高還是低,。

首先,，如果說電動車速度太快，不規(guī)范,，那么就限速,、就規(guī)范。國家已經(jīng)出臺了電動車標(biāo)準(zhǔn),，對于電動車的重量,、速度都有明確規(guī)定。換句話說,，只要禁止超標(biāo)電動車即可,，沒有必要全面禁止電動車。其次,，如果說電動車搶路權(quán),，那么就給電動車分配路權(quán)，明確責(zé)任和義務(wù),。城市逐漸建設(shè)電動車專用車道,、慢車道，在沒有條件實(shí)現(xiàn)的情況下,，明確電動車在非機(jī)動車道,、自行車道上行駛需要承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)，給其分配相應(yīng)的路權(quán)即可,。再次,，平民階層很多人買不起汽車,，而騎電動車最方便,，豈能剝奪他們的出行權(quán)利。第四,，請看我國臺灣省,，城市道路狹窄，但至今滿大街電動車摩托車,，也沒聽有多少人抱怨,，不要覺得自己有了汽車，就覺得電動車礙事了,。

可見,，全面禁止電動車是下下策，完全無視市民的便利出行。最關(guān)鍵的是,，全面禁止電動車的理由縱有千千萬,，卻始終沒能拿出一條可以讓市民信服的真實(shí)理由。相反,，已經(jīng)讓人們覺得全面禁止電動車的真實(shí)目的不過是為了追求城市面子,，為了所謂的“國際大都市”形象，損傷了政府公信力,。