《廣州市非機動車和摩托車管理條例(草案)》29日提交廣州市人大常委會第50次會議審議,。草案明確,廣州擬對電動車等非機動車、摩托車實施“五禁”(禁售,、禁油,、禁行,、禁停及禁營運),其中對于電動車,首次明確規(guī)定全市范圍內(nèi)禁止銷售,無論其是否符合國家標(biāo)準(zhǔn),違者按每售一輛處以2000元或者最高5萬元的罰款,。（3月30日《新快報》）

近年來,，不管是廣州,，還是全國其他城市，電動車保有量持續(xù)增長,，我國成為名符其實的“電動車大國”,，最根本原因就是社會對電動車有著極大的需求。相比較而言,，電動車具有諸多優(yōu)勢：價格低廉,，家家戶戶都買得起，還不用限牌,，停車位又好找,。而且，在城市擁堵的當(dāng)下,，電動車在市區(qū)跑起來，平均速度不比汽車慢,。換句話說,，騎電動車出行很方便。更何況騎電動車比開汽車更環(huán)保,，符合當(dāng)下倡導(dǎo)的綠色生活理念,。

不可否認(rèn)，在現(xiàn)實中,，電動車的安全風(fēng)險確實顯而易見,。電動車一般屬于非機動車，但大多城市并沒有建設(shè)單獨的電動車專用的慢車道,，使得電動車不是擠在機動車道,，就是搶占人行道，容易引發(fā)交通事故,。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，近幾年廣州市交通事故數(shù)量逐年下降,而涉及“五類車”的交通事故不減反增。

但是,，只因電動車存在安全隱患,，就一禁了之，這顯然是典型的因噎廢食的懶政之舉,，無視市民的出行需求,。事實上保障電動車的道路交通安全，全面禁止并非唯一的選擇,，更不是最優(yōu)的選擇,，是徹頭徹尾的下下策,。相反，電動車的安全與便民之間從來都不是一道單選題,，而是一道多選題,，關(guān)鍵在于政府監(jiān)管水平是高還是低。

首先,，如果說電動車速度太快,，不規(guī)范，那么就限速,、就規(guī)范,。國家已經(jīng)出臺了電動車標(biāo)準(zhǔn)，對于電動車的重量,、速度都有明確規(guī)定,。換句話說，只要禁止超標(biāo)電動車即可,，沒有必要全面禁止電動車,。其次，如果說電動車搶路權(quán),，那么就給電動車分配路權(quán),，明確責(zé)任和義務(wù)。城市逐漸建設(shè)電動車專用車道,、慢車道,，在沒有條件實現(xiàn)的情況下，明確電動車在非機動車道,、自行車道上行駛需要承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù),，給其分配相應(yīng)的路權(quán)即可。再次,，平民階層很多人買不起汽車,，而騎電動車最方便，豈能剝奪他們的出行權(quán)利,。第四,，請看我國臺灣省，城市道路狹窄,，但至今滿大街電動車摩托車,，也沒聽有多少人抱怨，不要覺得自己有了汽車,，就覺得電動車礙事了,。

可見，全面禁止電動車是下下策，完全無視市民的便利出行,。最關(guān)鍵的是,，全面禁止電動車的理由縱有千千萬，卻始終沒能拿出一條可以讓市民信服的真實理由,。相反,，已經(jīng)讓人們覺得全面禁止電動車的真實目的不過是為了追求城市面子，為了所謂的“國際大都市”形象,，損傷了政府公信力,。