2016年春運(yùn)已經(jīng)開始，高鐵列車上高價盒飯問題曾經(jīng)引發(fā)過大家的討論,。從2015年1月1日起,，中國鐵路總公司已經(jīng)正式實施《鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》，其中《動車組列車服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》第9.1.7條規(guī)定：2元預(yù)包裝飲用水和15元盒飯不斷供,。那么實際情況怎么樣呢,？上車十分鐘后記者到餐車去買15元的盒飯時，列車員回答：沒有,，今天中午都賣完了。（1月26日 《人民日報》）

就在前幾日,，鐵路總公司剛剛發(fā)布《動車列車服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》,，保證15元盒飯不斷供,。然而，當(dāng)記者現(xiàn)實體現(xiàn)這個《規(guī)范》時,，卻遭遇了斷供的尷尬,。此時,，距火車從始發(fā)站南京站離站剛十幾分鐘,。這種供不應(yīng)求的局面,，是鐵路方面根本就沒有做好相應(yīng)的市場需求預(yù)測，還是壓根就沒有打算做好充足的供應(yīng)呢,？這15元一盒的高鐵盒飯，對于高鐵這個市場而言,，似乎也應(yīng)該進(jìn)行一次徹底的供給側(cè)改革了,。

先行拋開15元一盒的高鐵盒飯，鐵路總公司在《規(guī)范》中明確規(guī)定,，不再在高鐵等動車組里銷售方便面,，其給出的理由是泡面味太大，車廂相對封閉,，會影響其他旅客,。想一想，不賣方便面也確實有這個因素,。但乘客自己攜帶不也照樣影響其他旅客嗎,？再拋開乘客自行攜帶方便面問題,。如果不賣方便面,，鐵路方面就應(yīng)該搞好盒飯等的基本供應(yīng)服務(wù),，可是,，事實上,，這項服務(wù)照樣倍受乘客詬病,。

開車10余分鐘，15元盒飯就售罄。這里不妨由該次列車向乘客和公眾公布一下15元盒飯到底訂購了多少,？鐵路公司早已在國家的改革中成為企業(yè),，而不再是具有政企合一的性質(zhì)。然而,，既然是市場主體,，又不懂得按市場規(guī)律辦事,，仍然在舊套路里邁著方步子，原有的低效率的供給模式,，顯然是一個沉疴,。不滿足市場對高鐵15元盒飯的基本需求，顯然是不明智的舉措,。

應(yīng)該承認(rèn),，這樣舊有的缺乏活力的供給模式應(yīng)該改革,，但鐵路方面在具體運(yùn)營方面的做法,，也顯然是在奉行著“店大欺客”的圭臬,。明明有2元的礦泉水,，在乘客購買時,，卻是首先向乘客提供高價水,，只有待乘客明確要2元水時才另行提供。聯(lián)想到15元的高鐵盒飯的斷供,，與30多元,、40多元盒飯的“結(jié)構(gòu)性供大于求”,，未免不讓人有所猜想,。

從15元盒飯的斷供,，到不主動提供2元礦泉水,，再到乘客幾無選擇權(quán)的盒飯口味,，高鐵的飲食，固然有因空間,、供給方式制約的因素所造成的不足,，但經(jīng)營的唯利是圖和只賣貴的不賣對的經(jīng)營理念，顯然與市場需求相去甚遠(yuǎn),。

市場需求,，既有對價格的需求，也有對品質(zhì)的需求,，作為企業(yè)的鐵路,，應(yīng)該盡早適應(yīng)這種市場需求，而不是相反,。高鐵與航空公司的競爭已不是什么潛在秘密,，吸引社會資本進(jìn)入鐵路行業(yè)也早有呼聲。作為處于改革重地的鐵路公司,，還是認(rèn)清自身的企業(yè)性質(zhì),。遵崇市場規(guī)律，尊重市場需求,，只有如此,，才能獲得市場的青睞,。而15元高鐵盒飯,，恰恰就是一件可以驗證其改革動力的一個因子,，從供給側(cè)這個領(lǐng)域改革入手,，提供可以滿足各階層人士需求的的飲食,，摸準(zhǔn)市場的脈搏,，高鐵才能端牢自己的飯碗,，收獲市場給予高鐵的尊重和掌聲,。?