“將堅持用路者付費原則,，未來收費公路將基本為高速公路”,，在交通部2015年度第一次例行新聞發(fā)布會上，新聞發(fā)言人在談及“如何進一步深化收費公路改革”時如是說,，并表示“深化收費公路改革是一項重點工作”,。來自官方的回應，再次把高速收費問題,，置于輿論的聚光燈下,。

應該承認，在政府投資不足的情況下,，公路收費在一定程度上緩解了財政壓力,，促進了交通發(fā)展，讓社會的生產生活更加便利,。如果沒有收費公路政策,，就不可能有今天四通八達的高速公路網，也無法解決“要致富,，先修路”的“瓶頸”制約,。從這個角度來看，公路收費有其合理性,。

在中國公路發(fā)展歷史上,，“貸款修路，收費還貸”,，曾是一種行之有效的行動方案,，也是高速公路收費最強有力的依據,。但是前段時間，“高速延期收費”之所以引發(fā)軒然大波,，是因為公眾無法理解，為什么臨近到期卻貿然宣布延長收費？說好的到期免費呢？更深層次的質疑，則在于這種言之不預的決策方式,，是否遵守相關程序？是否符合法律規(guī)定,？

當然,，一些地方宣稱延長收費的理由，往往不謀而合,，都是賬本虧空,、入不敷出。根據交通部發(fā)布的數(shù)據,，2013年全國收費公路車輛通行費總收入為3652億元,，總支出為4313億元，總體虧損661億,。一邊是民眾喊“貴”,，一邊是交通部門喊“虧”，這其中的問題出在哪里,？

對延長收費的質疑,，對收支差距的懷疑，很快就演變成腐敗猜想,。這也并非空穴來風,，審計署曾對18個省份的高速收費的專項審計，揭開了一些不為人知的內幕：或是挪用,，大量資金被閑置,，并未用于還貸，甚至被挪用于建樓堂館所等,；或是養(yǎng)人,，有一家高速經營企業(yè)編制27人，實際卻多達156人,，一邊是高額福利,，一邊是人浮于事、超編嚴重,。群眾抱怨說，高速收費成為地方政府的“提款機”,；有網民揶揄說，節(jié)日免幾天卻要多收幾年,，這個福利咱享受不了。如何化解公眾的疑竇,？如何樹立公路收費的合理性？

問題的關鍵,，就是公開更多信息,。高速收費究竟有多少用于養(yǎng)路，有多少用于尋租,？如果費用取向始終是一筆糊涂賬,，腐敗猜想仍未得到回應，那么即便再哭窮叫屈,，在公眾看來也只是延長收費的一面之詞也,，不僅不會博得理解,，反而會激發(fā)更多負面猜想。幸好,，這也是交通部門明年的努力方向,，在交通部新聞發(fā)言人的回應中，“將收費公路信息公開制度化,、規(guī)范化”,，被置于突出位置。

公開才有公信,，透明才有清明,，高速收費也應作如是觀。只有讓公眾看到每一筆錢的去向,，收多少費,、怎么收、收多長時間,，才能有一個公正的標準,，高速收費也才能尋找到最大公約數(shù)。